10月4日，日本邮船（NYK）与俄罗斯国家航运公司Sovcomflot相继宣布，双方的合资企业已经与俄罗斯能源巨头诺瓦泰克（Novatek）全资子公司Novatek Gas & Power Asia Pte. Limited签署4艘LNG运输船长期租船合同。
据外媒报道，上述4艘LNG运输船将由韩国三星重工负责建造，预计将在2023年至2024年间陆续交付。至此，韩国造船业已经“包揽”诺瓦泰克的北极二期（Arctic LNG 2）项目全部29艘LNG运输船的建造合同，而中国作为北极二期项目的第二大股东最终还是没有获得一艘LNG运输船订单。
然而，事实真的如此么？据业内知情人士介绍，目前北极二期项目最大股东为诺瓦泰克，持股比例为60%，道达尔、中国石油天然气股份有限公司（中石油）、中国海洋石油集团有限公司（中海油）以及日本三井物产和金属矿物资源机构合资公司Japan Arctic LNG各持股10%。其中道达尔还通过其持有的诺瓦泰克19.4%股权，间接参与该项目，因此在北极二期项目，其总经济利益为21.6%，为实际第二大股东。
此外，根据北极二期项目气体运输规划，俄方负责使用破冰型LNG船（此前已确定由俄方红星造船厂自主建造）将液货运输至摩尔曼斯克及勘察加的两座转运站，各权益方负责从转运站接收相应份额LNG并运输回国内。
为保证配套北极二期项目的LNG运输船需求，以及其他项目的用船需求，去年6月30日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司携手沪东中华（造船）集团有限公司与中国石油天然气股份有限公司、中国远洋海运集团有限公司通过云签约方式，正式签订3艘174000立方米液化天然气（LNG）船建造合同及定期租船合同。该项目的3艘LNG船将由沪东中华建造、由上海中远海运液化天然气投资有限公司负责运营，为中石油国际事业有限公司提供运输保障，进一步扩充中国LNG自有运力，保障国家能源安全。
据了解，该型船采用沪东中华第四代“长兴系列”大型LNG船设计，为沪东中华自主开发设计的新一代LNG船。该型船总长295米、型宽45米、型深26.25米，航速19.5节，采用了全球最新一代双燃料低速推进动力系统；在已交付的同系列大型LNG船的基础上，其性能实现了进一步优化，能耗进一步降低，日油耗量在百吨以内。该型船还配有先进的环保装置，不论是以燃气模式运行还是以燃油模式运行，均能满足国际海事组织（IMO）最严格的排放标准，其技术性能、环保指标和可靠性要求均达到世界一流水平，具有良好的国际声誉和品牌效应。
今年6月18日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易有限公司与由中国石油国际事业有限公司为代表的联合方，在上海签署液化天然气（LNG）运输项目3艘174000立方米LNG运输船建造备忘录。这是继去年6月3艘实船投建后，中石油、中国船舶集团等央企再度携手构建中国LNG运输产业链，为保障国家能源安全贡献力量，续写“国轮国造”新篇章。
沪东中华一直将该项目作为重点产品，以精益管理和实名制建造为依托，严格执行PSPC标准，精心策划分段总组和提高分段完整性预装等前期工作，实现了按期入坞节点，并获得了船东的好评。
另据业内知情人士透露，中海油正在招标的LNG运输船建造项目，也已确定在沪东中华造船建造。为了保障国家能源运输的自主性，沪东中华造船已为中石油、中海油预留最优的造船泊位。
或许，韩国媒体所称的其在北极项目上的垄断，恐怕只是韩方的一厢情愿而已。反观中国，在经济复苏向好的背景下，在国家“碳达峰”“碳中和”目标和能源战略引领下，以沪东中华造船为代表的中国造船企业，不断提升LNG运输船研发和建造能力，深耕全球LNG全产业链市场，特别是在LNG储运装备规模化自主设计与制造技术质量效率等方面拥有了雄厚的实力，这既是对我国船舶工业以及国家能源战略可持续发展的强有力支持，也体现了对中国船舶集团创新发展的坚定信心。
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