为了将2艘集装箱船订单更改为油船，希腊船东Tsakos可谓不惜一切代价。在经历了过去两年空前订单潮之后，集装箱船领域的首个新造船订单的更改似乎带来了一丝不祥的气息。
船舶经纪公司Intermodal在近期发布的周报中指出，Tsakos已经顺利完成了谈判，将其在现代重工订造的2艘2782TEU集装箱船更改为158000载重吨苏伊士型油船。克拉克森最新数据显示，Tsakos在现代重工蔚山船厂的订单已经变更为1艘苏伊士型油船。
Intermodal称，更改后的油船订单每艘造价8500万美元，这一价格相比去年10月比利时船东Euronav在同一家船厂订造的2艘157000载重吨苏伊士型油船要高出13%。
Tsakos所支付的价格同样也高于当前市价。克拉克森的数据显示，目前156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格为8050万美元，而2021年和2020年苏伊士型油船新造船价格仅为7600万美元、5600万美元；以往年数据来看，上一次苏伊士型油船新造船价格达到8500万美元及以上要追溯到2009年年初。
Intermodal指出，Tsakos的此次改单标志着集装箱船市场的转变，目前集装箱船市场供应过剩，而且还受到全球经济衰退担忧的威胁。
据国际船舶网了解，Tsakos于2021年至2022年间陆续在韩国现代重工集团订造了8艘支线集装箱船。克拉克森的数据显示，Tsakos最初于2021年5月在现代尾浦造船订造2艘2782TEU集装箱船，每艘价格3720万美元，交付时间定于2023年2月和4月，这2艘船将租赁给Asyad Shipping运营。
去年2月，Tsakos重返现代尾浦造船，又增订了4艘2800TEU集装箱船，每艘造价上涨到了4270万美元，新船将在2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月，Tsakos还在现代重工蔚山船厂订造了2艘2800TEU集装箱船，交付时间在2023年10月和12月，单船造价进一步上涨到4700万美元。
值得一提的是，去年Tsakos在现代重工蔚山船厂的订单标志着现代重工自2010年以后时隔12年再次建造支线集装箱船。在现代重工集团的3家造船子公司中，建造支线集装箱船的主力是现代尾浦造船。而现代重工建造的主要船型是大型LNG船、VLEC、VLGC等大型气体船，以及大型油船和7000TEU以上集装箱船。
然而相隔不到一年，Tsakos已经放弃了去年订造的集装箱船，宁愿加价将集装箱船改为苏伊士型油船。Alphaliner此前表示：“集装箱船船东已经开始担心该行业庞大的手持订单，2023年和2024年的新船交付量将创下历史纪录。市场很可能难以吸收所有这些新增运力，越来越多的集运公司和非经营船东开始求助于造船厂，询问集装箱船延期交付、撤单或者更改为其他类型船舶的情况。”
在2021年至2022年间，集装箱船运价上涨相应带来了空前的订单潮。根据克拉克森的数据，2021年全球集装箱船新船订单共计589艘435万TEU，创下历史最高纪录；2022年新船订单量也达到了350艘260万TEU，虽然同比减少了40%，但仍是历史第三高纪录，仅落后于2007年的333万TEU。
截至目前，集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.77%。以目前的手持订单来看，今明两年集装箱船新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU，供给过剩将是常态。不过，航运分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand预计，25%的手持订单将会延期交付，而不超过10%的订单将会遭到撤单。
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