在第五周实现同环比皆大涨后，2023年国内车市未将回暖趋势延续，进入第六周（2月6日-12日）后依然寒意徐徐。不过行业普遍认为，2月车市向好趋势不变。
此前的第五周较为特殊，表现出色很大程度上是因为“同比对象是2022年春节、环比对象是2023年春节”因素。相关上险数据显示，告别“特殊周”后，第六周乘用车总体销量为28.35万辆，同比下降2.0%，环比微增5.7%。其中，新能源乘用车单周总销量8.58万辆，同比增长72.9%，环比增长22.7%；燃油车乘用车销量为19.77万辆，同比下降17.5%，环比下降0.3%。
具体到新能源车，比亚迪拿下31,413辆的周上险量，环比增长29.38%，继续稳居单周上险排行榜首位；上汽通用五菱排名第二，上险量为8,262辆；特斯拉中国被上汽通用五菱超越退居第三位，上险量为6,963辆，环比下降19.44%。紧随特斯拉的是广汽乘用车、长安汽车、理想以及蔚来。
上险量出炉一天后的2月15日，乘联会发布了2023年2月1日-2月12日销量数据。数据显示，2月1-12日，乘用车市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售175.7万辆，同比去年下降27%。新能源车市场方面，零售量为11.4万辆，同比去年增长106%，较上月同期下降18%。今年以来累计零售44.5万辆，同比去年增长9%。
“1月车市上险量是一个历史性的低位，前些年很多企业将12月的一部分上险量转移到了1月，但是今年明显是无‘存粮’可以用。到了2月份，被传导后的压力就更大了。”汽车行业分析师朱玉龙分析称。
春节过后，“降价阵营”不断扩大，蔚来展开针对部分库存车型的促销，最大降幅超10万元，飞凡汽车、广汽埃安、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱亦推出了不同方式的降价、促销政策。
“价格战的打响，几乎会波及到每一家车企。”有行业人士直言，无论是涨价还是降价，都有车企各自的无奈之处，“面对未能持续回暖的车市，今年的价格战肯定不会就此结束。但从数据看，官降带来的效果无法做到持续释放，‘限时促销’或成为后续更多车企采取的方式。”
除车企端的政策外，地方性政策亦对今年车市初段表现影响关键。
进入2023年以来，北京、上海、浙江、海南、无锡、大连、沈阳等十余个省市发放汽车消费券、延续购车补贴等举措。2月16日，国家发改委发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章指出，综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。
展望2月车市表现，乘联会秘书长崔东树认为，2月车市零售增速值得期待。“今年2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。因此蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。”
在崔东树看来，疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降速度放缓，有望形成较好的开门红增长。“疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，“相信2月的市场应该明显回暖。”
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