2022年，新能源重卡市场最终以“12连增”，全年累计销售超2.5万辆的表现完美收官，其中新能源牵引车累计实销1.41万辆，同比大增155%，表现尤为抢眼。由于新能源汽车购置补贴已于2023年1月1日起正式退出，今年1月份新能源重卡市场出现了意料之中的下滑，作为新能源重卡市场最受关注的细分领域，新能源牵引车在2023年的首月表现又是如何的呢？
新能源牵引车1月实销598辆同比下滑49%
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年1月份，国内新能源重卡销售1439辆，环比去年12月下降76%，同比下降37%，其中新能源牵引车销售598辆，环比下降82%，同比下降49%。与新能源重卡市场整体走势相同，新能源牵引车市场在2023年1月份也出现了环比、同比双降，其中最主要的原因是由于新能源汽车购置补贴在2023年正式退出，去年12月份新能源重卡市场出现了全面爆表，以及去年1月份新能源重卡市场销量已经处于历史高位。
2023年1月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到41.56%的份额，较其2022年全年56.33%的占比出现了明显下滑，与去年1月份（51.6%）相比也有明显差距。2022年，牵引车在新能源重卡单月销量结构占比低于50%的情况仅出现过3次，而占比最低的10月份也达到46.91%，单从这个角度看，1月份新能源牵引车市场的表现真的“不好看”。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年1月的红色柱体较2022年1月明显“矮”了一截，这个高度放在2022年里看也只能排在队伍的末尾。上图还可见，新能源牵引车市场自2021年以来的走势基本和新能源重卡市场整体走势一致，2021年几乎是一路上扬，2022年开始月销量有了起伏，2023年，新能源牵引车市场已经进入有增有降的成熟发展模式。
2023年1月份，国内重卡市场终端需求并未明显回暖，加上春节假期影响，1月份重卡市场实销还不足3万辆，牵引车实销仅1.44万辆。1月份新能源牵引车在牵引车终端销量的占比为4.1%，与2022年全年占比（6.93%）相比出现了明显下滑，从这个角度而言，1月份的新能源牵引车市场也是很“不好看”。
从燃料种类看，2023年首月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况完全相同。2023年1月份，在全国各地挂牌上路的598辆新能源牵引车包括566辆纯电动牵引车（其中有403辆为换电牵引车），29辆燃料电池牵引车和3辆混合动力牵引车（均为柴油混合动力），占比分别为94.65%、4.85%和0.5%。
2023年首月，全国共有19个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1月份上牌量前两位的河北和海南上牌量超过百辆，两个省份合计分走了1月份新能源牵引车终端销量4成以上。具体到城市来看，2023年1月份新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、海口、淄博、长沙等市。
三一、徐工份额超20%谁摘得新年首冠？
2023年1月份，新能源牵引车市场出现了两年多以来的首次下滑，但一众玩家对月榜冠军的争夺却没有因此而停止。
2023年1月份，三一以139辆的表现摘得新能源牵引车市场月销量榜冠军，三一在去年12月份“丢”了冠军之后，又把冠军夺了回来；徐工以125辆位列次席，与榜首的三一仅相差了14辆，新能源牵引车的月榜冠军争夺战一开年就异常激烈；上汽红岩、远程商用车和大运重卡分列3-5位，1月份分别实销新能源牵引车75辆、55辆和47辆，两两相差不超过20辆，竞争同样非常激烈；排名月榜第6、7位的北奔和新楚风汽车1月份新能源牵引车销量甚至完全相同，东风与它们也仅差了2辆，相邻企业销量差距都非常小，新能源牵引车领域的排位赛争夺从2022年激战到了2023年。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家（比去年1月份还多了一家）。新能源牵引车市场今年1月份销量虽出现下滑，但从市场玩家的角度看，没有人会怀疑这个数字会低于去年。
2023年1月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
（注：上表中东风新能源牵引车销量中包含了一部分博雷顿纯电动牵引车，该品牌为最近几年新能源重卡及工程机械市场的“新势力”，上升势头较快。）
从增幅看，2023年1月份新能源牵引车市场同比下降49%，但具体到各家企业来看，却不是只有下降一种声音。三一、大运和东风三家企业1月份销量同比分别增长了74%、47%和58%，新楚风汽车、陕汽、河北长征等去年1月份还没有新能源牵引车销售的企业则是净增长。与此同时，下滑的几家企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了82%。
从市场份额看，1月份新能源牵引车市场有三家企业份额超过10%，其中排名前两位的三一和徐工份额双双超过20%，分别达到23.24%和20.9%，排名第3位的上汽红岩分到1月份新能源牵引车市场12.54%的份额。1月份，新能源牵引车市场整体销量不高，相邻企业销量差距也都很小。2022年，新能源牵引车销量冠军的争夺战非常激烈，年终冠军一直到最后一个月才决出；2023年，各家企业对销冠的争夺战已经点燃，2月过后，行业格局大概率又是另一番景象。
结语：
第一商用车网此前曾分析过，2023年首季度的新能源牵引车乃至整个新能源重卡市场有两大“难题”，一是由于新能源汽车购置补贴停止，去年12月抢上牌透支了一部分2023年首季度需求；二是2022年首季度同期销量已经有一定“高度”，并不那么容易“战胜”。现在1月份的答案来了，新能源牵引车以及新能源重卡市场均出现环比、同比双降。2月份的市场能回归正常吗？
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