一周内南北丰田双双降价
2月16日，一张左上角标有“大兴观澜丰田”的海报引发热议，海报中清晰可见“惊喜拉满、限时优惠60000元、13.98万元起”字样，以及一汽丰田bZ4X效果图。
“这个限时优惠只是经销商行为，不是官方降价。”针对外界关于“一汽丰田大幅官降”的论调，一汽丰田内部人士向财联社记者澄清道。
记者拨通了这家位于深圳市龙华区的大兴观澜丰田4S店电话，负责bZ4X的销售人员证实了信息真实性，“海报是真的，我们这里确实可以优惠6万元现金，目前现车非常充足，即便没有（现车），订车周期也非常短。”随后，记者相继咨询了北京、上海等地经销商，bZ4X的优惠力度在2.5万-5.7万元不等。
一周前，广汽丰田也曾发布另一张相似的海报，区别在于后者为“限时官降”。彼时广汽丰田宣布，bZ4X厂家限时直降3万元，起售价为16.98万元起。同时，官方还将提供5成首付2年0息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等福利。
bZ4X成为舆论焦点，大幅优惠只是原因之一。近日网络上流出一张名为“GTMC新能源经理群”的聊天截图，“一丰bZ4X停产清仓处理”、“工厂卖给比亚迪”等相关内容颇为扎眼。很快一汽丰田方面予以辟谣，“所有关于bZ4X停产、工厂变卖的传言全部都是谣言。”上述内部人士回应称。
这些风波的出现，与丰田在华境遇以及南北丰田的竞争不无关系。
2022年丰田汽车全球销量为1048万辆，同比下滑0.1%，为其两年来首次同比下降。2022年中国市场新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆，出现十年来首次下滑。进入到2023年，情况似乎并未得到改观，2023年1月，丰田在华新车销量为11.38万辆，较上年同期减少23.5%。
“丰田在华电气化转型并不顺利，缺乏对在华合资公司的有效协调。”熟悉日系品牌的业内人士认为，丰田bZ4X终端价格的下调，有可能会制造出连锁反应，“这波大降价让bZ4X的售价已低于很多自主品牌同级车型，肯定会对市场有明显帮助，但也可能影响到即将上市的bZ3X定价策略。”
合资品牌困局仍在持续中
日系品牌遇到的问题，似乎只是合资品牌现状的缩影。乘联会数据显示，1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。1月的德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。
渗透率方面，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点。
“不仅是日系品牌，整个合资品牌的市场空间都被不断挤压，既要面对新能源车市场的冲击，又必须接受燃油车市场的不断萎缩。”上述业内人士分析称。
合资品牌在电动化方面的转型从去年开始已经提速，“奋力追赶”成为2023年的关键词。
“Electra E5将于2023年一季度上市，并于明年上半年开启交付。”根据上汽通用的规划，2023年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型；北京现代于去年11月启动了“2025向新计划”，即到2025年全部实现燃油车混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，同时全系新产品搭载OTA技术，实现全系产品智能化。另外，北京现代将于2023年推出专属EV车型，未来2-3年内引入4-5款纯电车型，目标电动车产品年销达到20万辆规模。
“近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的，部分车企迅速放弃插混市场的原有优势，全力推进电动化的产品投放，依托国际品牌的光环，期待能带来一定的销量份额。”乘联会秘书长崔东树认为，
“合资企业在加大对新能源车的投入，未来必然会以中国市场为核心。如果在中国市场输了的话，那么在世界新能源车市场的竞争力也不会强。”崔东树表示。
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