韩国现代三湖重工再获3艘17.4万方LNG船订单，单船价格近2.6亿美元，再创LNG船新船价格新高。
3月2日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与北美地区船东签订了3艘17.4万立方米LNG船的建造合同，合同总金额为10078亿韩元（约合7.753亿美元）。按照合同签约日的1299.92韩元：1美元汇率计算，单船造价已达到2.584亿美元。这也是克拉克森自2014年10月发布大型LNG船新造船价格以来，17.4万立方米LNG船的最高成交纪录。
据悉，这3艘LNG船将在位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划在2027年12月之前陆续交付。
韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据消息人士透露，这份订单来自日本邮船。根据克拉克森的数据，日本邮船目前有7艘在建17.4万方LNG船，其中2艘由现代三湖重工建造，在去年下单，计划于2025年交付；另外5艘由韩国三星重工建造，将在今明两年交付。
此外，作为卡塔尔“百船计划”的一部分，日本邮船与中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）、川崎汽船以及马来西亚航运集团（MISC）共同组建的合资公司去年曾订造了12艘17.4万方LNG船，其中7艘由现代重工蔚山船厂建造，另外5艘由沪东中华建造。
截至目前，韩国造船海洋今年以来已承接了44艘新船订单，合同总金额约61.1亿美元，达到今年接单目标157.4亿美元的约38.8%。这44艘新船订单包括8艘LNG船、6艘VLGC、12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船、7艘9000TEU甲醇动力集装箱船、11艘中型成品油运输船。
近年来，随着全球LNG海运及造船市场的复苏，LNG船造价一直处于上升通道。2018年，17.4万立方米LNG船的造价约为1.86亿美元，到2021年底已突破2亿美元。特别是进入2022年以来，LNG船的造价开始上涨。
去年7月，LNG船造价达到2.33亿美元，8月突破2.4亿美元，9月份又升至2.44亿美元。去年10月21日，大宇造船与美国船东签订了2艘17.4万立方米LNG船的建造合同，单船造价已达到2.5亿美元，首次突破2.5亿美元大关。根据克拉克森的数据，今年1月，17.4万立方米LNG船的新船平均造价为2.48亿美元。
此外，今年1月17日韩国造船海洋宣布与大洋洲地区船东签订了3艘20万立方米级超大型LNG船的建造合同，合同总金额9714亿韩元（约合7.85亿美元），单船造价达2.615亿美元。
自去年以来，受全球LNG产量增加、IMO环保新规强化而带来的更新换代需求增长，再加上俄乌冲突的持续和升级，NG存储需求加大等因素叠加的影响，全球能源供需格局发生急剧变化，LNG海运需求大幅增加。据统计，2022年LNG海运量达到了8.988亿立方米，增速达4.65%，保持稳定增长。预计2023年的LNG海运量仍将持续上升，LNG船建造市场将更加火热。同时，由于造船企业的船位资源紧张，同时原材料和能源成本大幅上涨，LNG船的价格上升趋势也继续持续。
根据克拉克森的预测，今年全球海运LNG贸易量将达到9.33亿立方米，LNG运价也将继续在高位震荡，LNG新船订单仍将保持旺盛势头，全年成交LNG船订单将达到83艘。
韩国业界人士表示，未来几年，LNG船仍将保持较为平稳的市场需求。卡塔尔能源公司（Qatar Energy）的“百船计划”将在今年持续释放第二批订单，与此同时由于俄乌冲突带来的LNG海运量增加，预计到2030年，全球每年的新增LNG船需求约为35艘，老旧LNG船的更新换代每年平均也有13艘左右，年均订单可能达到48艘左右。
2022年，得益于LNG船订单的爆发式增长，韩国三大船企均超额完成了全年接单目标，其中仅LNG船就承接了118艘，达到全球份额的68.6%。其中，韩国造船海洋承接了44艘，大宇造船承接了38艘，三星重工承接了36艘。韩国三大船企均表示，2023年，将以此前两年充足的接单量为基础，继续实施以LNG船等高附加值船型为中心的选择性接单战略。
值得一提的是，韩国三大船企今年以来承接的首份新船订单都是LNG船。截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单总计已达11艘，合同总金额达28.14亿美元，其中韩国造船海洋8艘、三星重工2艘、大宇造船1艘。
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