大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）持续押注甲醇燃料。继今年年初的全球首份甲醇动力散货船订单之后，嘉吉又与丹麦船东J. Lauritzen合作增订两艘甲醇双燃料Kamsarmax型散货船。
4月3日，J. Lauritzen宣布与日本常石造船签订意向书，将建造至少2艘81200载重吨甲醇双燃料散货船，新船交付后将由嘉吉公司运营，为期至少7年。这将是全球首批具有零排放能力的散货船之一，在使用绿色甲醇和生物柴油的情况下，能够实现零碳排放。
J. Lauritzen表示，这两艘新船将由新成立的子公司Lauritzen NexGen Shipping全资拥有。J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers将利用该公司作为平台，进一步投资于零碳排放和航运业的未来资产。
J. Lauritzen首席执行官Kristian Morch表示：“我们对这项交易感到非常高兴，因为对于J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers而言，积极参与航运业脱碳化非常重要。我们很荣幸能够与嘉吉公司建立有远见的伙伴关系，嘉吉与我们一样有志于真正推动行业变革。”
嘉吉海运部总裁Jan Dieleman指出：“很高兴看到J. Lauritzen这样声誉卓著的公司迈出如此大胆的一步，加入脱碳之旅。我们期待与他们合作，帮助推动航运业在零碳燃料领域前进。”
官网信息显示，Lauritzen Bulkers在全球范围内从事干散货商品的海洋运输，专注于小型散货船。2022年该公司核心干散货业务营业利润达到1.15亿美元，较去年同期的9100万美元上涨26.4%，创十余年新高。
据了解，这是嘉吉在常石造船的第二份甲醇动力散货船订单。今年1月，嘉吉联合日本贸易公司三井物产在常石造船下单订造2艘Kamsarmax型82000吨载重吨散货船，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。新船计划于2026年第一季度交付运营，并将与三井物产签订长期租船合同。
当时嘉吉也表示，有意向订造更多甲醇动力散货船，“一旦嘉吉能够评估市场对这两艘船的反应，就可能会有更多的甲醇动力船订单”。
这是常石造船首次建造双燃料散货船。常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。
以嘉吉的订单为开端，常石造船在2月又获得了两艘65700载重吨甲醇双燃料Ultramax型散货船，预计新船将在2025年年内完工。不过常石造船没有透露船东和船价等具体信息。
业内人士预计，散货船市场有望涌现更多甲醇动力船订单。香港太平洋航运（Pacific Basin）可能是首批签约的船东之一。与三井物产和日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）合作，太平洋航运已经选定甲醇作为其第一代零排放船舶的最佳燃料，并将在确定设计后订造新船。
淡水河谷也在去年向航运公司发出了新一代32.5万载重吨级Guaibamx型超大型矿砂船（VLOC）运输合同的招标书，计划订造甲醇双燃料动力船，每艘船还将配备5个旋翼帆。预计新型船将比目前的一代Guaibamax型船减少近23%的温室气体排放。
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