集装箱航运运价已经连涨两周，二季度市场表现有望回暖，船公司开始酝酿新一轮运价调涨计划。
根据上海航交所4月7日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周续涨33.15点至956.93点，涨幅更扩大到3.59%。三大远洋航线运价罕见全面上扬，其中美西、美东线上涨100美元以上。
上周，远东到欧洲线再度转为回升，每TEU运价上涨14美元至877美元，周涨1.6%；远东到地中海线也止跌反弹，每TEU运价上涨19美元至1621美元，涨幅1.1%；远东到美西线每FEU运价上涨144美元至1292美元，涨幅12.54%；远东到美东线每FEU运价上涨137美元至2147美元，涨幅6.8%。
与此同时，南美线桑托斯航点每TEU运价上涨86美元至1817美元，涨幅5.58%。东南亚线新加坡航点每TEU运价下跌3美元至196美元，周跌1.51%。
市场人士表示，4月进入美国线新长约签约最后时刻，船货双方拉锯导致新一年长约价迟迟无法开盘，集运公司持续靠控舱支撑现货价，有助于赢得较佳谈判条件。
值得注意的是，包括马士基、地中海航运、达飞轮船在内的集运巨头近日陆续发出综合费率附加费（GRI）涨价通知，预计从4月15日起每FEU运价调涨600-1200美元不等。以目前上海到美西线现货运价价约1200美元计算，涨幅高达50%至1倍。
对此，一些业内人士表示，集运公司每月都会向美国联邦海事委员会（FMC）报备两次GRI涨价计划，在美国需求疲软的情况下，今年以来多次调涨计划都不成功。4月15日能否顺利涨价，除了货主接受度之外，还需要业界有一定程度的“默契”，只要有集运公司杀价抢货就会前功尽弃。
多家集运公司判断，本次调涨成功机会不小，近期货量有小幅增加，主要是全球供应链压力趋缓，库存逐渐消化加上中国解封带动整体经济动能逐渐活络，民生消费需求增长，预期航运景气下半年有逐步回升的机会。虽然涨幅也许不尽如集运公司预期，但估计，小幅调涨300美元上下有努力空间。
伴随运价上涨的是港口拥堵的加剧。数据显示，约有188万TEU（占全球船队7.1%）被困在各地港口，较此前一周6.8%的比例继续上升。特别是地中海东部地区，以及包括温哥华、奥克兰和休斯顿在内的一些北美港口，在过去一周拥堵加剧。
随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。今年3月，新船交付量达到200、267个标准货柜的五年高点，预计2023年将超过220万个标准货柜。
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