近日，新兴航运董事长许积皋表示，当前散货船新船订单偏低处于历史低位，全球船舶供需失衡，在2023年IMO环保新规实施后，未达标准的船舶必须降速以节省燃料，拉长船舶周转天数或是淘汰报废所造成的运力缺口仍难以补足，全球散货船运力供给仍紧张，因此有望推升散货船运营表现；不过，俄乌战争冲突发展局势以及中国大陆经济在疫情逐渐解放后的恢复程度，仍是影响市场需求的大观察重点。
许积皋认为，目前航运业遭遇多方面的挑战，除了要面对市场瞬息万变的形势外，同时还需履行减少环境污染的责任与义务。当前行业的焦点都放在新生效的碳排放环保新规，这将对未来数年的航运市场造成关键性影响。
许积皋指出，公司已经安然度过航运业最低潮阶段，将危机化为转机，运用公司集团累积多年经验与资源，兼顾“开源”、“节流”策略，更有效地管理船舶，灵活规划船舶投入中、短期合约及现货市场，并严格管控成本，以迎接市场复苏、景气时代来临。
许积皋指出，由于新造船造价过高，公司持续洽购二手船，将优先购买船龄五年左右的Kamsarmax型散货船。
据悉，新兴航运全资子公司Norley 100%转投资的Carmel Splendor Limited上周五(6月16日)以2849万美元在广州航运交易平台标到船龄4年半的卡姆萨型散装船一艘，新船预计7月底交船，船舶每日成本约为1.2万美元，目前一年期日租约1.5万美元，可享稳定获利。
另外，今年新兴航运超大型油轮(VLCC)表现比散货船好，公司3艘油轮参加的联营池(POOL)，首季平均日租约4.6万美元，第二寄与第三季约5.6万美元，第四季估计可到6.5万美元，都高于成本价2.8万美元许多。
展望2023年，许积皋表示，全球准备与新冠病毒共存，中国大陆作为全球最大原材料进口国，解封后的政策日渐明朗将推动经济复苏，预期市场将会缓慢调整与回升，对于散运市场产生正面影响。至于油船市场变化，第一季度日租金约为5-6万美元，第二季度虽然价格下滑但仍维持在4万美元，都远远高于成本价2.8万美元，目前新兴航运的油船都处于盈利状态。
截止目前，新兴共有14艘船舶，包括3艘VLCC、7艘海岬型船、1艘25万吨超大型矿砂船、3艘卡姆萨型散货船，加上这次新购船，总计15艘船，其中81000到82000吨的卡姆萨型散货船。
据了解，新兴航运2022年营收新台币42.43亿元（约合人民币9.87亿元），年减1.27%，净利润新台币1.97亿元。今年首季营收10.06亿元新台币（约合人民币2.34亿），净利1.25亿元新台币。分析师估计今年新兴航运因油轮运价大幅攀升，获利会明显优于去年，且逐季上升。
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