随着越来越多汽车厂家的加入，特斯拉的充电技术似乎已逐渐成为“行业标准”，而这也将对加速出海的中国新能源汽车品牌带来新的挑战。
7月19日，日产汽车宣布与特斯拉达成协议，将开始采用特斯拉充电标准（NACS），为电动汽车充电提供更多选择。日产也由此成为首家未来产品支持NACS的日本汽车制造商。
就在本月初，梅赛德斯-奔驰亦宣布，从2024年开始，奔驰车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩。在此之前，大众、Stellantis和沃尔沃均与特斯拉达成协议，接入特斯拉超级充电网络；而更多特斯拉在北美的“劲敌”，如福特、通用汽车、Rivian等，也同样将接入特斯拉超级充电网络。
全球范围内，五大充电标准分别为GB/T中国标准、CCS1北美标准、CCS2欧洲标准、CHAdeMO日本标准和NACS特斯拉标准。其中，欧洲CCS2标准与美标CCS1同属一脉，由美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八大汽车厂商推出。而曾经试图推广为全球标准的CHAdeMO日本标准，因为日系品牌丰田、本田在电动汽车市场上动作缓慢，缺乏话语权而逐步式微。目前采用CHAdeMO标准充电桩的国家或地区，除日本外大部分安装在欧洲（北欧居多）、美国和韩国。但按照日产最新官宣的消息，从2024年起，日产将为其纯电旗舰Ariya车型提供NACS的充电适配器。
NACS阵营的不断扩大，在于业内普遍认为特斯拉的NACS更可靠，且特斯拉在北美地区拥有超过1.77万个快速充电桩，远超所有采用CCS标准的充电桩的总和。根据美国能源部的数据，特斯拉的超级充电站约占美国所有快速充电站总数的60%。
“美国和中国在充电网络建设上有本质区别。鉴于美国政府在公共充电设施上投入较少，各企业携手合作并制定了统一的标准。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）对通用汽车加入NACS做出了解释。
尽管目前中国新能源车企尚未登陆北美市场，但面对特斯拉大有一统北美“充电江湖”的趋势，未雨绸缪已成必然。
“海外充电桩在产品认证和接口标准方面与国内存在差异，是新能源汽车出口面临的难题。”中汽研新能源汽车检验中心（天津）充电技术部部长樊彬不久前在2023中国汽车论坛上表示，“充电设施作为基础设施，将构建壁垒进而影响市场竞争。”
受政策支持及产业链完善等因素影响，中国车企，尤其是新能源车企正加快出海的步伐。中汽协数据显示，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。据市场全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，至2030年时中国品牌将占据全球市场约30%的份额，并在新兴市场和欧洲获得巨大成功。其中，非洲及中东市场的市占率将达到39%，欧洲市场为15%，北美市场则由目前的零提升至4%。
充电标准之争进而会对相关产业链产生影响。“目前公司产品已进入包括德国、匈牙利，奥地利等在内的欧洲市场，与当地合作伙伴建立了合作关系，为私人和公共部门提供充电解决方案。”有香山股份相关负责人对财联社记者透露，香山股份相关新能源产品的美标认证工作也在持续推进中。
作为供应商，香山股份子公司均胜群英为上汽集团旗下某海外热销自主品牌全部新能源出口车辆配套了PDU、充电口等产品。
“尽管特斯拉在北美的充电标准已经成为事实上的行业标准，但其他地区可能并不一定采用该标准。因此，未来国际竞争可能会在充电标准上展开。”上述香山股份负责人认为，为了获得更大的竞争优势，车企需要在充电技术研发和推广上加大投入，提高充电效率、降低成本，并且与相关产业链合作，共同推动电动汽车充电的普及和发展。而在樊彬看来，随着新能源汽车的快速发展，标准“走出去”将会显著助力中国新能源汽车的出海。
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