集装箱船大型化是近几年来集运行业的重要趋势，而在这场集运巨头的“军备竞赛”中，包括韩国HMM（原现代商船）、长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）在内的亚洲公司成为了推动大型化趋势的“急先锋”。
Alphaliner的统计数据显示，在过去5年间，全球前十大集运巨头的平均船舶尺寸大多有不同程度的增长，其中HMM增幅最为显著，平均船舶尺寸在短短五年内几乎翻了一番达到11011TEU，是目前世界上唯一一家平均船舶尺寸超过10000TEU的集运公司。
紧随其后的则是长荣海运，平均尺寸增加37.9%至7857TEU；ONE排名第三，平均尺寸增加13.1%至7738TEU；阳明海运排名第四，增加19.9%至7587TEU。与此同时，以色列以星航运（ZIM）则是过去五年间唯一一家平均船舶尺寸缩小的公司，平均尺寸减少10.5%降至4395TEU。
近年来，HMM一直致力于订造超大型集装箱船。在2017年接替破产的韩进海运、成为韩国第一大集运公司之后，2018年HMM随即启动了大规模的船队扩张计划，投资3.15万亿韩元（约合24亿美元）在韩国三大船企订造了总计20艘超大型集装箱船，包括现代重工集团集团建造的8艘16000TEU级、三星重工建造的5艘24000TEU级和大宇造船（现韩华海洋）建造的7艘24000TEU级，这20艘新船在2020年至2021年间全部交付完毕。
而在2021年，HMM又在现代重工和大宇造船各订造了6艘13000TEU船，这批新船计划在明年上半年交付。
凭借船队扩张，HMM的运力排名也从2018年的全球第11位一举跃升至目前的全球第8位。
同样大举投资订造超大型集装箱船的还有运力排名全球第六位的长荣海运。2018年至2019年间，长荣海运从日本正荣汽船长期租赁的11艘20000TEU级超大型集装箱船陆续交付运营，全部由日本今治造船建造。2018年，长荣海运又订造了20艘11000TEU集装箱船，包括三星重工建造的8艘，以及今治造船为正荣汽船建造的12艘，这20艘船在2020年至2022年间陆续交付运营。
2019年，长荣海运在沪东中华、江南造船和三星重工订造了总计10艘24000TEU集装箱船，2021年6月在沪东中华追加2艘24000TEU级，2022年3月又追加1艘，截至目前这13艘船中已经有11艘交付完毕，仅剩沪东中华2艘将在明后两年交付。
此外，2021年3月长荣海运在三星重工订造了20艘15432TEU集装箱船，首制船在今年6月刚刚交付，剩余19艘将在今年至2025年交付完毕。2023年7月长荣海运又在三星重工和日本船厂（Nihon Shipyard）分别订造了16艘和8艘16000TEU集装箱船。
与此同时，作为日本三大海运巨头商船三井、川崎汽船、日本邮船的合资集装箱船公司，运力排名全球第7位的ONE自2017年成立以来通过长租形式订造了38艘新建集装箱船，包括6艘24000TEU、14艘15000TEU、8艘12000TEU和10艘7000TEU集装箱船。2022年3月，该公司更披露价值百亿美元的船队扩张计划，在2022-2030财年将投资100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。
2022年5月，ONE与现代重工、今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月该公司又在日本船厂追加订造10艘13700TEU集装箱船。
克拉克森的数据显示，自2019年以来全球共有131艘12-16999TEU新巴拿马型集装箱船交付运营，其中HMM有8艘、长荣海运9艘、ONE有11艘；共有81艘17000+TEU超大型船交付，其中HMM有12艘、长荣海运17艘、ONE有3艘。
Alphaliner解释称，HMM、长荣海运、ONE等亚洲集运公司船舶大型化趋势最为明显，是因为这些公司有着与欧洲巨头不同的策略，前者主要依赖东西方向航线，将其65%到70%的船队部署在东西向航线上，这种依赖程度也反映在其船队的平均船舶尺寸上，HMM尤其突出。
相比之下，欧洲集运巨头在区域贸易方面拥有强大的网络，更多地部署较小的短途海运或支线型集装箱船。例如，世界上最大的集运公司地中海航运只将32%的运力部署在两条东西向的大型航线上。
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