新加坡船东JALDHI OVERSEAS首次进军LPG船市场，在扬子江船业集团合资船厂扬子三井造船订造2艘40000立方米LPG/氨运输船。
克拉克森的数据显示，JALDHI的订单于今年10月6日签署，新船计划在2027年5月和8月交付，具体价格并未公布。加上最新订单，该公司共计在扬子三井造船订有10艘新船，包括6艘MR型成品油船、4艘Ultramax型散货船和2艘LPG船，其中6艘成品油船计划在2025年至2026年交付，4散货船计划在2024年交付。
据日媒消息，JALDHI最新的2艘LPG船订单规格与上个月日本船东Lepta Shipping在扬子三井造船订造的4艘40000立方米LPG船相同，由扬子江船业集团的设计公司负责设计，配备LPG双燃料发动机。作为参考，Lepta的订单造价约为每艘6700万美元，以此计算JALDHI的两艘新船总金额约为1.34亿美元（约合人民币9.80亿元）。
这是JALDHI首份LPG船订单。据了解，JALDHI隶属于一家印度托运人，曾在日本三井E&S造船订造过散货船，而在三井E&S造船退出造船市场之后，JALDHI OVERSEAS转向了其在中国的合资船厂扬子三井造船。去年，JALDHI首次在扬子三井造船订造了4艘66000载重吨散货船，今年又陆续订造了6艘MR型成品油船，这也是是扬子三井造船自成立以来首次承接油船订单。
据了解，扬子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物产和扬子江船业集团合资成立，在2019年10月正式开业投产。随着三井E&S造船在2021年彻底退出船舶建造市场，其商船业务和后续订单被转移至扬子三井造船以及日本合作伙伴常石造船负责。
扬子三井造船坚守设计和建造高精尖船舶产品的定位，融合扬子江船业集团技术中心的资源优势、三井E&S造船的先进设计理念和昭岛实验室船舶线型及性能优化的研发能力，形成了从概念设计到生产设计一体化的完整设计体系。目前，扬子三井造船能够建造10万吨级以下的各类商船。
在成立之初，扬子三井造船一直以建造散货船为主，直到2021年首次承接液化气船订单，2022年又进军MR型成品油船建造市场。包括JALDHI的订单在内，扬子三井造船至今已经获得了四份液化气船建造合同，2021年6月，德国航运公司Hartmann Schiffahrts首次在扬子三井造船订造了4艘40000立方米LPG船，2022年6月挪威公司Ocean Yield又订造了12艘36000立方米液化乙烯（LEG）运输船。而在今年9月，Lepta订造了3艘40000立方米LPG船。
根据克拉克森的数据，投产至今扬子三井造船已经交付了38艘船，全部为散货船。目前该船厂手持订单共计64艘383.44万载重吨，包括3艘LEG船、9艘LPG船、14艘MR型船、37艘散货船和1艘杂货船，交付安排一直延续至2027年。
按照扬子江船业的规划，未来扬子三井造船将以油船、化学品等液货船，LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标成为“大型绿色清洁能源船”生产基地。
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