作为新能源汽车的龙头企业，比亚迪在今年10月交出了一份不错的销量成绩。产销快报显示，10月比亚迪销售30.18万辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。其中，乘用车销售30.11万辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。这是比亚迪首次单月销量破30万辆。
今年1-10月，比亚迪累计销售新能源汽车238.15万辆，同比增长70.36%。如果接下来两个月能够保持这一增速，则有望实现全年300万的销售目标。不过，在这一靓丽的成绩单背后，比亚迪也存在着隐约，这也是接下来其能否完成年度目标，以致未来发展过程中不容忽视的问题。
从具体数据来看，比亚迪在出口上的表现是其重要的销量增长点，10月乘用车出口30521辆，环比增长8.85%，在乘用车月销量中占比突破10%。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。同时在2023东京车展上比亚迪强势亮相，受到行业广泛关注。但在内需上，比亚迪近4个月表现出了较为明显的增长乏力，环比增长分别为0.74%、2.52%、3.94%和4.52%。
在行业人士看来，其中固有有基数高企的原因，但市场不断加剧的“内卷”亦为主要因素。或许正是基于此，比亚迪在发布10月产销数据的当日宣布自11月1日-11月30日开展优惠活动，由此打响了车市11月降价的“第一枪”。其中，护卫舰07 2000元抵20000元；海豚|海豹冠军版2000元抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。
在比亚迪产品体系内部，分化同样在加剧。数据表明，比亚迪纯电车型占整体销量比例逐渐提高，10月达到了54.97%，而插混车型在当月罕见地出现了环比负增长。“今年以来燃油车降价对比亚迪插混产品还是产生了一定的冲击，特别是不少比亚迪的用户对于价格敏感度比较高。同时，越来越插混车型的上市，也对比亚迪（插混产品）的销量构成了影响。”有行业分析人士对财联社记者表示。
乘联会数据显示，2022年插电混动车型呈现爆发式增长，累计批发销量为148.6万辆，同比增长超过5倍；而比亚迪2022年插电混动产品销量94.6万辆，占市场整体比例的六成以上，处在绝对领先的地位。然而时至今年9月，国内插电混动整体销量为26.6万辆，比亚迪插电混动产品占市场整体的份额已下跌了13个百分点。
不仅是产品分化，目前旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹及仰望等多个品牌的表现也各不相同。10月，比亚迪品牌王朝海洋销售28.96万辆，同比增长33.4%，贡献了整体销量的九成以上；而作为中高端品牌的腾势汽车，10月销售为11500辆。其中，D9销售10063辆，N8销售358辆；N7销售1079辆。可以看出被寄予厚望的腾势N7、N8等车型并未实现放量增长。而接下来，作为腾势D9在MPV市场的诸多竞品即将上市，其是否还能够保持领先地位，尚未可知。
作为比亚迪目前在售的20万元以上车型，汉、唐和腾势在10月的总计销量为42340辆，而9月这一数据为46359辆，已经出现了8.7%的环比下滑。
接下来，作为高端品牌，仰望品牌旗下U8车型即将交付；方程豹品牌旗下首款车型豹5也备受消费者期待，近期即将开启交付。在行业人士看来，“方程豹而至于售价高达百万元的仰望，大概率作为品牌的金字塔存在，不能为销量贡献太多力量。”
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