2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图
下滑63%！11月重卡市场销量创下年内新低
众所周知，由于上游的物流运输市场一片低迷，重卡市场的“金九银十”变成了“铜九铁十”，情况不容乐观。这种持续大幅下降的市场景象，一直延续到了11月。
根据第一商用车网初步掌握的数据，今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型5万辆左右（开票数口径），环比下降6.5%，同比下滑63%，创下今年以来月销量的最低水平，比今年8月份的“谷底”销量（5.13万辆）还要略低，比去年同期则减少了约8.56万辆。11月份也是重卡行业今年以来的第七次下降，而且是从5月份以来的连续七个月下滑。
截止到目前，重卡市场已经连续四个月（8-11月）呈现出同比降幅超过60%，连续五个月降幅超过45%。如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端；从5月份开始，销量出现首次下滑，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月呈现出温和下滑；三季度和四季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%；9月份，“金九”变成了“铜九”，月销量不到6万辆，同比下滑60.7%；10月份，重卡市场销量同比下降61.1%；11月份，重卡市场销量环比下滑6.5%，比去年同期的13.56万辆下降了63.1%，月销量创下年内最低，也是最近六年来11月销量的最低水平。
11月过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到11.4%。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年1-11月，我国重卡市场累计销量约为133.7万辆，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅扩大了5个百分点。
四季度“逆转”几乎无望明年市场究竟会如何？
四季度重卡市场，为何仍然是如此萎靡不前？
根据第一商用车网此前的分析，国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑，是需求低迷、提前透支和库存高企等多重不利因素叠加“挤压”的结果。
2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
首先是物流运输市场车多货少，购车需求不振。终端购车需求不旺，这是重卡行业连续多月大幅下滑的最主要原因。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年至今的购车需求。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看，今年10月份，国内重型自卸车细分市场实销仅为7674辆，环比下降9%，同比大降55%，再次刷新了2021年最低月销量纪录；牵引车细分市场实销2.39万辆，环比下降28%，同比下降58%，是今年以来牵引车终端市场的最低月销量；燃气卡车更是环比下降18%，同比下降84%（实销仅1722辆），遭遇“八连降”。
其次，市场需求被提前透支。由于今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多；因此，为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。
第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，截止到目前重卡行业整体库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。此外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。
第一商用车网根据目前的趋势判断认为，12月重卡市场销量预计会环比略有回升，2021年全年重卡市场总销量预计收官约139万辆，比2020年的162万辆下滑14%左右，销售量虽然是历史第二高点，但下半年形势急转直下，全年销量主要靠上半年“扛起”。而明年市场，比今年更不乐观。
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