作为全球船队中最为庞大的组成部分，散货船船队运力正式突破10亿载重吨大关。
克拉克森在其最近发布的报告中称，截至12月初散货船在运营船队总运力已经超过了10亿载重吨，共计13521艘100039万载重吨。今年以来散货船船队运力增长了2.8%，略高于近10年的平均增长率2.7%，但仍远低于2000年代末和2010年代初交付潮期间的超常增长率（最高年增长率大于17%），当时的船队运力在短短8年内翻了一番。
克拉克森指出，最新的1亿载重吨散货船运力是在3.5年内完成增加的，与之前完成1亿载重吨散货船运力增加所用时间相差无几，但比2010年7月至2011年10月间“最快”增加1亿载重吨运力所需的16个月时间要慢得多。
与此同时，散货船队是迄今为止全球船队中最大的船队，按载重吨计算占船队总运力的45%，虽然近年来散货船船队的增长速度适中，且低于液化气船等增长较快的船队，但自2020年初以来，散货船队仍占全球船队总增长量的45%。
报告称，在现有的散货船船队中，好望角型船运力占比最高，达到39%，自2000年1月以来增长了3.15亿载重吨，提高了五倍，增速最为迅猛，另一方面，中小型散货船船队运力近年来也有显著的增长，巴拿马型船在过去5年中年平均增长率约4.2%，高于好望角型船的3.3%和灵便型船的2.7%。
受此影响，散货船大型化趋势有所放缓。过去4年来散货船平均规格总体上仅增长了1%达到约74000载重吨，而在2000年至2020年间平均规格年均增长2%。不过，设计尺寸的扩大仍然是一种趋势，例如近年来Kamsarmax型和Ultramax型船的交付量分别在巴拿马型和灵便型散货船领域中占主导地位。
与此同时，由于近几年散货船的交付量和拆解量都较少，散货船船队正在老化。截至12月初，散货船的平均船龄自2011年以来首次超过12年，从2016年年中的平均船龄8.5年的低点持续上升。因此，船队更新的需求正在增长，但手持订单量仅相当于船队运力的8%，这表明船队更新需要时间。此外，36%的船队运力已经配备了“环保”发动机，但迄今为止散货船在替代燃料方面的进展有限，按载重吨计算现有船队中仅有不到1%为双燃料船，而手持订单中这一比例也仅为7%左右。
展望明年市场，2024年市场交船量减少以及拆船潜在增加将有助于进一步减少船队供给增量，理论上2024年散货船市场收益存在改善的可能性，但预计仍难以回到2021年高收益水平。
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