在刚刚结束的2023年，抓住全球船市全面复苏的机遇，中国船企加在蝉联全球新签订单冠军的同时，也在环保船、智能船等高端船舶建造领域不断提升市场份额，更成功拿下豪华邮轮这一世界造船业“皇冠上的明珠”。和往年一样，国际船舶网从2023年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），回顾中国造船业硕果累累的一年，也祝愿2024年中国造船业能够再创辉煌！
1、最大的江海联运型LNG船“大鹏公主”号
2月18日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司为深圳市燃气集团股份有限公司建造的8万立方米LNG运输船“大鹏公主”号在中船长兴造船基地命名交付。
“大鹏公主”号是全球最大浅水航道第四代LNG船，由沪东中华自主设计建造。该船总长239米，型宽36.6米，液舱型式为GTT NO. 96 L03+，入中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）双船级。该船使用高效的双燃料直推系统，是全球最大的浅水航道第四代LNG船。该船具有浅水航道适航性强，装卸货吞吐能力强，高度灵活的转运兼容性等优势。
2、最能装的超大型集装箱船“MSC IRINA”号
3月9日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为交银租赁和地中海航运（MSC）建造的首制24000TEU级超大型集装箱船“MSC IRINA”号命名交付。
“MSC IRINA”轮是目前全球最大装箱量的新造集装箱船，实际装箱量24346TEU。该船总长399.99米，型宽61.3米，型深33.5米，货舱深度33.5米，结构吃水17米，服务航速22.5节，入级DNV船级社。甲板面积达24000平方米，最大单bay堆箱层可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346个20英尺标准集装箱，载重量近240000吨，是名副其实的海上“巨无霸”和“最强带货王”。
3、最大的DP动力定位穿梭油船“诺思先锋”号
3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别动力定位系统穿梭油船“诺思先锋（NS PIONEER）”号在中国船舶集团大连造船正式交付。
该轮载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的DP动力定位技术（以下简称DP2系统）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油船。该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。
4、最大吨位的豪华客滚船“MOBY FANTASY”号
4月14日，广船国际为意大利MOBY Line航运公司建造的2500客/3800米车道豪华客滚船“MOBY FANTASY”号轮交付启航。这艘船超过70000总吨，是目前建成的全球最大吨位的豪华客滚船，交付后将在地中海沿岸的意大利热那亚、奥尔比亚以及里窝那之间的航线运营。
“MOBY FANTASY”号船长237米，型宽33米，服务航速约23.5节，共有13层甲板，533间客房，能搭载2500名乘客和近800辆汽车。船上上层建筑面积约为1.6万平方米，其中供游客休闲的各类餐厅和休闲娱乐场所面积达到约6700平方米，内装媲美豪华邮轮，相当于一座漂浮在海上的“五星级酒店”。“MOBY FANTASY”号轮严格按照绿色环保和高效运营的理念进行设计，堪称“绿色船舶”中的典范。另外，船上还预留了LNG推进功能接口，船东可在将来根据需要轻松改为以LNG作为船舶动力燃料，这将进一步降低船舶污染物的排放。
5、最智能的浮式生产储卸油船“海洋石油123”号
6月16日，招商工业海门基地为中海油能源发展股份有限公司建造的陆丰12-3油田FPSO “海洋石油123”（CMHI-265）成功交付。
“海洋石油123”是一艘10万载重吨级双壳型FPSO，由中国船舶集团第七O八研究所研发设计，是目前我国首艘应用了云计算、大数据、物联网、人工智能、边缘计算等数字技术的全新FPSO，将为投产后的油气生产运营智能化奠定坚实基础。该船总长241.5米，型宽45.2米，型深25.4米，设计吃水16.7米，其系泊中心水深大约236米，甲板面积相当于1.5个标准足球场大小，拥有工艺设施、废水处理设施、公用设施、80床生活楼、电站等，服务年限30年。该船集齐七大智能符号——全船监测系统、智能照明系统、智能装配载系统、生活楼防疫系统、工艺流程数字孪生系统、化学药剂智能加注系统、边缘数据中心。在传统FPSO基础上研发了智能管理平台，打通多个智能管理模块之间的数据壁垒，实现了作业人员工作效率及设备精细化管理大幅提升，引领FPSO进入智能化生产运营的新阶段。
6、最绿色的内河船舶“三峡氢舟1”号
10月11日，由江龙船艇建造的国内首艘500kw氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。
“三峡氢舟1”号为钢铝复合结构，总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米，采用氢燃料电池和锂电池动力系统。其中，氢燃料电池额定输出功率500KW，最高航速28公里/小时，巡航航速20公里/小时时续航里程可达200公里。据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。该船交付后，将用于三峡库区及三峡-葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。该船是国内首艘入级中国船级社氢燃料电池动力船，首航成功标志氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破，对推动“氢化长江”进程、加快内河航运绿色低碳发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标的生动实践。
7、最吸睛的国产大型邮轮“爱达·魔都”号
11月4日，由上海外高桥造船建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号正式命名交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠，我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家，是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步，中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。
“爱达·魔都”号首艘大型邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，设计吃水8.26米，最大高度72.2米。船上有客房2125间，可容纳乘客5246人，配置了高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区域，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。，被誉为“海上现代化城市”。
8、最“聪明”的智能游艇“智艇1”号
11月27日，中国船舶集团有限公司宣布自主研发设计建造的全球首艘中型自主航行智能游艇“智艇1”号研制完成。其全球首创的智能航行、智能舱室、智能安防和智能运维开创了游艇行业先河，带来了与众不同的驾乘体验。
该游艇由上船院自主研发设计，中国船舶集团旗下中船重工远舟（北京）科技有限公司所属英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，入级中国船级社（CCS），目标水域为海南省及粤港澳大湾区。该艇总长17.8米，艇宽5.0米，吃水1.17米，服务航速16节,铝合金船体，有三层甲板，是一艘集智能航行、智能运维、智能安防和智能舱室等多种功能于一身的智能游艇。
9、最强大的深远海一体化风电安装船“博强3060”号
12月24日，由中集来福士自主设计建造的“博强3060”号风电安装船在山东烟台基地码头命名交付。该船在作业水深、甲板可变载荷、起重吊装能力等方面均为“国内之最”，成为探索深远海风电资源以及强化海上风电工程建设能力的“国之重器”，将为我国能源结构转型和海洋经济建设注入强劲的创新动力。
该船作为目前国内最新一代深远海一体化大型风电安装船，全长133米，型宽53米，型深11米，最大作业水深70米以上；最大航速8.4节；总可变载荷达11000吨；甲板作业面积约4800O，满足4套12MW或3套16MW海上风电机组的运输和安装，是目前国内唯一能够承运整根塔筒的新一代风电安装船；配装1台由Huisman生产的2200吨绕桩式海工吊机，满足未来20MW级风机的安装需求；桩腿长度为120米（可加长至136米），配置8英寸齿条板，抗疲劳、耐磨性能更优，抗冲击性更好。设计标准满足中国海域、东南亚海域以及欧洲海域的作业需求，入级中国船级社。该船在作业水深、甲板可变载荷、起重吊装能力等方面均为“国内之最”，具有工作窗口期更长、安装效率更高、碳排放更低、运营更经济等特点。
10、最无污染的集装箱船“中远海运绿水01”号
12月28日，扬州中远海运重工为中远海运发展建造的世界首艘700TE纯电动力江海直达集装箱船“中远海运绿水01”号（N997）命名，将投入江苏至上海的长江航运中。
全球首制700TEU电动集装箱船项目是中远海运重工聚焦新能源赛道打造的绿色、低碳、智能航运重点示范项目，该项目搭载了由智能集成平台、智能航行、智能机舱、智能能效组成的智能船舶系统，具备先进的智能化水平。在电动集装箱船总长、型宽、装箱数、载重吨及电池容量方面均是世界第一。该型船全航程采用电池动力推进，总长119.8米，型宽23.6米，型深9米，设计吃水5.5米，最高航速19.4公里/小时。其电池总容量超过5万千瓦时，可通过箱式移动电源进行换电续航，有效解决了传统电动集装箱船充电时间长、装载量低、续航里程短等问题。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约2362吨，航行全程成功实现“零排放、零污染、零噪音”。
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