【第一商用车网原创】
时光在匆匆之中走过，一转眼，又迎来了2022年。
回首2021年，我国重卡行业市场形势不可谓不复杂：疫情仍然存在，国六全面实施，国三淘汰，“双碳”目标战略推进，油价/气价上涨、运价低迷，限电限产、芯片短缺、原材料成本上涨……这其中，有挑战也有机会，促进了一些细分市场销量上涨，但也给企业和经销商带来了不小的挑战。
那么，在过去一年里，重卡行业发生了哪些“刻骨铭心”的大事件？各家企业为可持续发展书写了怎样的篇章？下面，请看第一商用车网报道。
N0.1上半年重卡首破100万辆全年139万辆创历史次高位
受2021年7月起实现重型柴油货车国六政策影响，上半年重卡市场在各家企业拼抢国五订单的努力下，销量首破100万辆。但由于市场需求低迷、提前透支、库存高企等不利因素影响，2021年下半年，行业生态急剧恶化，重卡市场连续出现断崖式下滑，12月销量预计只有5.3万辆。全年呈现4连增、8连降的市场走势，总销量为139万辆，创历史第二高纪录，同比2020年则下降14%。
2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
从2017到2021年，重卡市场已连续5年销量超过110万辆。对于2022年，行业预计重卡销量会降至100万辆，上半年市场压力比较大，整体呈现前低后高的销量走势。
N0.2 “双碳”目标加速行业转型新能源重卡销量连续大幅增长
2021年，是我国“双碳”目标战略实施的第一年，换电模式备受推崇，燃料电池兴起，新能源重卡市场销量持续多月大涨，千辆级、百辆级大单不断。尤其在下半年重卡市场一片低迷之下，新能源重卡市场热情高昂，月销量纪录接连被刷新。
“双碳”目标加速行业绿色低碳转型，各大车企战略布局不断，新品密集投放。如，一汽解放发布“15333”新能源战略，东风商用车发布生态品牌“鲲跃”，福田推出1000公里续航液氢重卡，上汽红岩启动万辆级氢能重卡产业链项目，北奔联合打造“散改集+新能源”绿色物流项目，吉利远程发布星瀚H充换电重卡，徐工推出“e蓝”新能源重卡品牌，三一新能源重卡月销三连冠，汉马科技新能源重卡项目开工，等等。全年新能源重卡各企业布局、强强链合签约、市场交车不断，可持续、正循环的新能源生态圈正加速构建。
N0.3全面国六时代开启加速产品技术变革企业扎堆上新
2021年，是国六全面实施之年。伴随国六升级而来的是，产品技术和市场需求的加速变革。自动挡、智能网联、高端成为重要关键词，气囊座椅、强动力、大驾驶室等配置越来越主流。
面对市场需求的快速变化，及国内重卡市场竞争的国际化，各大重卡企业们扎堆上新，加速各类产品的升级换代，以增强竞争力。2021年上半年，徐工推出P系列新一代重卡，福田戴姆勒发布欧曼银河，中国重汽推出汕德卡2021版，东风柳汽乘龙推出H7陆航版，解放推出J7载货车等。
下半年，江淮推出超越版Q7，重汽推出豪沃MAX/NX及面向2022年的汕德卡C9H新一代重卡，大运发布V7轻量化新车，三一重卡推出江山二代，三环汽车发布全新昊龙T5重卡，东风商用车推出天龙KX王者版和GX高端重卡，解放发布鹰途高端重卡等。值得注意的是，在潍柴、康明斯和解放动力15升机的加持下，重卡行业进入600马力时代。
N0.4解放/东风/福田/江淮/北奔/汉马科技等“换帅”
在激烈市场竞争中，人才是最为关键的一环。2021年，面对市场形势的快速变化，重卡企业发生了很多人事变动，不少涉及“换帅”。如一汽解放总经理焕新——吴碧磊上任，东风商用车领导班子调整——周先鹏任董事长、王玮任总经理，谢厚德接替凯莉担任福田戴姆勒总裁兼首席执行官，项兴初接任安进担董事长，何清接替范志平担任北奔重汽董事长，汉马科技领导班子调整——范现军任董事长、郑志强任总经理。
值得一提的是，为抢占2021上半年市场机遇，谭旭光年初便对重汽120多位领导干部进行了资源配置调整，为重汽2021年市场突破埋下伏笔。
N0.5解放2021重卡销量近35万辆创全球四连冠
面对法规升级、需求波动，竞争空前激烈的复杂环境，一汽解放以领航者姿态，在拼搏奋进中再次实现跨越。解放全年以重卡34.65万辆、中重卡37.34万辆、中重卡份额23.5%的骄人业绩，再创十项历史新高，勇夺十项行业第一；并创下国内重卡六连冠、中重卡五连冠，全球四连冠，品牌价值连续十年行业第一，赢得“十四五”首战“开门红”。
N0.6重汽市场份额破20%排名升至行业第二
近三年，中国重汽在重卡领域的成长突飞猛进，2021年市场地位实质性上升。全年销量28.53万辆，排名升至行业第二，市场份额达到20.5%。
除此之外，重汽还实现了牵引车占有率提升幅度行业第一、载货车增速行业第一、搅拌车保持行业第一、应急救援等高端专用车保持行业第一、AMT变速箱销量行业第一及连续17年位列中国重卡行业出口第一等成就。
N0.7潍柴和陕汽集团对陕重汽增资80亿
为优化控股子公司陕重汽资本结构，降低资产负债率，打造新能源、智能网联等自主核心技术竞争优势，潍柴动力和陕汽集团协商确定分别对陕重汽增资不超过40.8亿元和39.2亿元，二者增资后持股比例不变，依然为51%和49%。
此项增资，将有力支持陕重汽实现“十四五”战略规划，占领未来技术、市场新高地，实现创新驱动、战略转型。
N0.8上柴股份重组完成红岩迎来新的战略发展时期
国资改革又一市场化企业重组尘埃落定。2021年8月26日，上柴重大资产重组资产交割实施完成，上汽红岩100%股权、上依投50%股权及上菲红10%股权均过户至上柴股份名下。完成重组后的“新上柴”将致力于打造重卡和柴油发动机两大产业板块协同发展的新格局，并以整车带动向“新四化”业务转型发展。
9月9日，“上汽依维柯红岩商用车有限公司”正式更名为“上汽红岩汽车有限公司”。9月23日，蓝青松发布上汽商用车十四五规划和目标，到“十四五”末，商用车整车销量要实现翻番，达到50万辆规模；营业收入要超越千亿元，新能源销售占比提升至38%，智能网联装机率提升至60%，海外销量占比达25%，燃料电池车的“十、百、千、万”氢能战略要取得重大突破。在上汽集团的统筹兼顾和资本的力量之下，上汽红岩迎来新的战略发展时期。
N0.9新势力涌现！北汽、长城、宇通、金龙发力重卡行业
重卡市场销量的高位运行，及新能源重卡呈现的巨大发展机遇，吸引了不少新势力进入这个行业。其中，北汽、长城、宇通和金龙的发力备受瞩目。
宇通2021年多批次公告新能源重卡新车并推出了柴油牵引车新品，新能源自卸车和搅拌车已实现批量交付；厦门金龙发力燃料电池卡车领域，推出了牵引车和自卸车相关产品；北汽重卡项目已于2021年初启动，2022年将全面进入攻坚关键期，力争2025年达到6万辆规模，成为国内重卡行业第二梯队领头羊；长城汽车已完成对河北长征汽车的收购，正式入局重卡行业。
N0.10外资品牌本土化战略加速国内竞争国际化
2021年，是外资卡车企业在华本土化生产战略加速实施的一年。
2021年8月23日，沃尔沃卡车以7.8亿元收购江铃重汽100%股权；11月5日，沃尔沃卡车首款即将本土生产车型中国首发；11月19日，斯堪尼亚官方宣布“中国风”V8重卡登陆中国在即；12月17日，戴姆勒卡车公布即将在中国生产的梅赛德斯-奔驰重型牵引车产品战略，预计于2022年第四季度在福田戴姆勒量产。
结语
产品技术的不断迭代和用户需求的逐渐升级，推动着重卡行业的车轮滚滚向前。与此同时，行业政策对绿色低碳、智能安全等要求，也促使重卡企业朝着更安全、更高效、更环保等趋势构建自身的产品布局，并加速新能源转型的步伐。
走过销量连续超过100万辆的5年，我国重卡行业在2022年会给我们带来怎样的机遇和挑战？
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