2023年的客车出口市场交答卷了！
据中国客车统计信息网数据显示，2023年12月，我国大、中、轻型客车共计出口4217辆，同比下降0.57%，结束“8连增”态势；2023年全年，我国客车出口量为43515辆，比2022年同期多出12708辆，同比增长41.25%。具体来看，从2023年3月起，客车出口量月均在3000辆以上；其中，有5个月客车出口量在4000辆以上，11月出口量最高，达到4581辆。从同比增幅来看，有两个月出口增幅超过100%，分别1月和4月，同比增幅分别为103.02%和132.46%。
纵向来看，近年来，客车出口量如同芝麻开花节节高，2023年43515辆的出口量创下历史新高，意味着中国客车海外竞争力的增强，同时也体现了海外用户对中国客车产品品质的认可。
市场结构：细分市场全线正增长大客近2.5万辆占比57%
从产品结构来看，2023年，我国大型客车累计出口24874辆，同比增长51.15%；中型客车累计出口7311辆，同比增长38.65%；轻型客车累计出口11330辆，同比增长24.81%。三类客车依然实现正增长，其中大型客车担当出口主力，占比达到57.16%；其次是轻型客车，占比26.04%；中型客车相比而言，出口规模小很多，占比只有16.8%。从同比增幅来看，大型客车不仅出口“量大”，而且增速在三类车型中也是最高的。
按照功能区分，客车可分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。2023年，我国累计出口的43515辆客车中，座位客车出口24296辆，同比增长45.34%；公交客车出口17526辆，同比增长30.39%；校车出口272辆，同比大增101.48%；其他客车出口1421辆，同比大涨176.46%。
整体来看，2023年，不管大客、中客和轻客，还是座位客车、公交客车、校车和其他客车，出口量均实现同比正增长。其中，大型座位客车和大型公交客车销量均破万，分别较2022年净增5233辆和3118辆，二者净增量之和在2023年客车出口量净增量中占比达65.7%。同时，我们也可以看到，座位客车市场销量结构已然发生变化，最畅销车型由2022年的轻型座位客车变为2023年的大型座位客车。
2023年座位客车和公交客车各细分车型销量情况（单位：辆）
总量排行：宇通破万金旅/金龙争第二安凯/晶马领涨
从客车企业来看，2023年全年，宇通客车出口量实现破万，达10165辆，位居榜首，市场份额高达23.36%；厦门金旅和厦门金龙出口量均在6500辆以上，苏州金龙海格大中客出口居行业前三，并且其大、中、轻型客车整体出口量实现了翻倍增长；中通客车位居前五，出口量相比2022年进一步提升，增幅为26.76%；比亚迪位居第六，由2022年2000辆级出口规模跃升至3000辆级；江铃晶马位居第七，同比增幅高达303.89%；福田欧辉、亚星客车和安凯客车出口量在1200辆-1400辆之间，安凯增幅超过100%。
与2022年终相比，2023年中国客车出口市场格局发生较大变动。其中，宇通由第二升至榜首，厦门金旅由第三升至第二，比亚迪由第七升至第六，江铃晶马进入前七。最引人关注的当属宇通客车，率先实现单家企业年出口量破万，这对于客车行业而言，是历史性的突破。从企业资历来看，位居出口量前十的企业多为客车行业老牌劲旅，比亚迪和欧辉算是比较年轻的企业，然而得益于对海外市场的重视，它们虽年轻却依然在前十中占据一席之地。
座位客车：宇通/金龙争冠亚星领涨中通中巴跃升行业第二
在2023年客车出口市场中，座位客车超过2.4万辆，达到24296辆，同比增长45.34%。其中，大型座位客车出口1.11万辆，同比增长88.14%；中型座位客车出口3439辆，同比增长65.97%；轻型座位客车出口11330辆，同比增长24.81%。
从企业来看，2023年，座位客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、江铃晶马、亚星客车、潍柴亚星、安凯客车和福田欧辉。除开厦门金龙，前十中其他企业座位客车出口量均实现同比正增长，亚星客车、安凯、欧辉等增幅破百。宇通客车和厦门金龙之间的冠军之争很激烈，二者在该细分市场出口量差距仅为23辆，在座位客车市场份额之和竟然高达46%。
其中，在大型座位客车领域，2023年出口量排行前十的企业依次为宇通客车（4294辆）、苏州金龙海格（2051辆）、中通客车（1565辆）、厦门金龙（1194辆）、厦门金旅（1036辆）、亚星客车（583辆）、安凯客车（267辆）、福田欧辉（82辆）、桂林客车（50辆）和上海申龙（34辆）。除开桂林客车外，前十其他企业在该细分市场均实现增长。安凯客车和福田欧辉由于2022年同期基数较低，同比分别实现暴增，增幅为551.22%和412.5%。引人关注的是宇通和苏州金龙，出口量分别净增1808辆和1313辆，宇通稳居榜首，苏州金龙海格由第三升至第二。中通客车位居三甲，由2022年千辆规模升至1500辆级规模。此外，厦门金龙和厦门金旅在该细分市场也实现了出口量破千。
在中型座位客车领域，2023年出口量前十企业依次为宇通客车（1317辆）、中通客车（652辆）、苏州金龙海格（350辆）、厦门金龙（232辆）、亚星客车（184辆）、厦门金旅（172辆）、潍柴亚星（150辆）、江铃晶马（126辆）、安凯客车（114辆）和福田欧辉（49辆）。在该细分市场，宇通客车占下超38%的市场份额。中通客车出口销量提升最为抢眼，由2022年同期的72辆增加到652辆，同比暴涨805.56%，市场排行由第八跃升到第二位。
在轻型座位客车领域，2023年出口量前十企业依次为厦门金龙（4165辆）、厦门金旅（2488辆）、江铃晶马（1308辆）、苏州金龙海格（848辆）、潍柴亚星（362辆）、亚星客车（303辆）、中通客车（111辆）、安凯客车（34辆）、东风特种汽车（34辆）和福田欧V客车（27辆）。厦门金龙和厦门金旅在该领域强势领先；江铃晶马和苏州金龙分别保持第三、第四排名，同比实现暴增，增幅分别为200%和228.68%。此外，潍柴亚星和亚星客车增幅也异常抢眼，分别为87.56%和为165.79%。而宇通客车在该细分市场未进入出口量前十。
公交客车：宇通夺冠比亚迪/金旅争第二安凯领涨
2023年，我国公交客车出口量为17526辆，同比净增4085辆，增幅为30.39%。虽然规模不及座位客车，但依然是各家企业重磅布局的细分市场。随着全球公共交通运输车辆的新能源化趋势，我国公交客车在海外市场将迎来更大的发展空间。
从企业来看，2023年公交客车出口量前十企业依次为宇通客车、比亚迪、厦门金旅、苏州金龙海格、中通客车、福田欧辉、厦门金龙、安凯客车、亚星客车和桂林客车。相比2022年，宇通客车和比亚迪2023年在该领域排行提升很快，其中宇通客车由第四升至榜首，比亚迪由第三升至第二，两家企业出口量增幅高于行业平均水平。同时，我们也可以看到，比亚迪和厦门金旅在公交客车整体市场（国内+海外）的“争二”格局，在海外市场呈现同样的竞争局面。从同比增幅来看，安凯客车最高，高达199.61%。相比座位客车出口仅一家企业下滑，公交客车出口则有四家企业下滑，由此可见，公交客车出口市场竞争激烈程度或高于座位客车。
其中，大型公交客车2023年出口量为13548辆，同比增长29.89%，在公交客车出口量中占比高达77.3%。而在2022年，大型公交客车出口量也在万辆以上，由此可见，海外公交客车大型化趋势比国内更加突出。从企业来看，该细分市场出口量前十企业依次为宇通客车（3948辆）、比亚迪（2611辆）、厦门金旅（2408辆）、苏州金龙海格（1638辆）、中通客车（1257辆）、福田欧辉（788辆）、厦门金龙（664辆）、亚星客车（121辆）、安凯客车（107辆）和远程新能源商用车（5辆）。宇通客车在该细分市场发力很猛，2022年同期仅1294辆在前十中位居第五，2023年竟然提升到3948辆并拿下冠军宝座，增幅在前十企业最高，达到205.1%；其次比较给力的是比亚迪，出口规模由2022年的1573辆提升至2611辆，增幅为65.99%。此外，出口量实现提升的企业还有厦门金旅、苏州金龙等。
中型公交客车2023年出口量为3679辆，同比增长31.82%。相比大型公交客车，该细分市场出口量格局呈现另一番风景。前十企业依次为厦门金旅（704辆）、安凯客车（661辆）、比亚迪（504辆）、宇通客车（472辆）、福田欧辉（387辆）、厦门金龙（299辆）、苏州金龙海格（233辆）、中通客车（200辆）、亚星客车（119辆）和桂林客车（77辆）。前三甲由金旅、安凯和比亚迪占据，且这三家企业均实现同比正增长，增幅分别为458.73%、334.87%和14.29%。此外，苏州金龙、亚星客车和桂林客车在该细分市场也实现了正增长。
结束语
综合来看，2023年，我国客车出口领域在市场格局和产品销量结构上发生了较大的变化。大型客车成为这一年出口市场最为火爆的市场。宇通客车之所以能够成功拿下出口冠军，主要在于对大型座位客车和大型公交客车市场的发力，并在这两个细分市场均拿下第一的位置，且增幅强势领跑行业。
2023年，客车出口市场的大涨，让各家客车生产企业对海外市场更加的重视。国内、国外双布局，成为赢战商用车市场的新趋势。2024年，客车出口能够再上一层楼吗？更多信息，请继续关注本站报道。
扫一扫关注微信
