两型14艘价值213亿元超大型液化气船大单——中东地区最大船东ADNOC L&S启动了公司成立以来最大规模的新造船计划，而江南造船作为其一直以来最为青睐的船厂，有望成为这份订单的最强竞争者。
10艘LNG船+4艘VLAC，ADNOC L&S大举订造液化气船
据贸易风消息，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）将订造6+4艘17.5万方LNG船和4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正在向中国和韩国船厂询价。
消息人士称，ADNOC L&S的LNG船或将在2027年年底或2028年年初交付；另外，主要船厂2026年的VLAC交付船台几乎售罄，2027年可能还有少量船台。
船舶经纪人估计，如果ADNOC L&S在中国船厂订造LNG船，每艘造价至少在2.5亿美元以上，而韩国船厂同样规格LNG船报价一直维持在2.6亿美元以上。而对于VLAC，中韩船厂报价差距不大，每艘在1.23-1.25亿美元之间。
以此计算，ADNOC L&S这14艘液化气船大单总价值将达到30亿美元（约合人民币213.05亿元）。
作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘17.4万方LNG船新船价格在2.65亿美元，相比去年同期的2.48亿美元增加了7%；另外，一艘88000-93000方VLAC的新船价格已经从年初1.16亿美元增加到了1.18亿美元。
如果上述订单得以敲定，这将标志着ADNOC L&S正式进军VLAC市场。此外，这也是ADNOC L&S自成立以来最大规模的液化气船订造计划。
据了解，ADNOC是阿联酋的国有石油企业，成立于1971年，以产油量而言是阿联酋最大、全球第12大石油公司，其产品链涉及石油、天然气以及石油化工的几乎所有领域和每一品种。2016年底，ADNOC整合了三家子公司ADNATCO、IRSHAD和ESNAAD创建ADNOC L&S，向全球客户提供石油、天然气和石油衍生产品，拥有并经营着阿联酋最大的运输船队。
2019年，ADNOC L&S启动了船队扩张计划，目标在未来5年内增加超过25艘船，收购首批原油船并扩张液化气船和干散货船船队，从而配合ADNOC 2030智能增长战略。官网数据显示，目前该公司旗下船队拥有251艘船，每年租赁/运营船舶超过540艘。
最“青睐”的中国船厂，江南造船有望再次包揽大单？
据悉，作为过去曾“独揽”ADNOC L&S液化气船订单的船厂，江南造船在这份最新大单的竞争中无疑取得了优势。
江南造船与ADNOC L&S的合作始于2020年。当时，ADNOC L&S和万华化学组建的合资LPG船公司AW Shipping在江南造船下单订造了5艘86000立方米双燃料VLGC，这批新船于2022年和2023年陆续交付完毕。
这5艘VLGC分别命名为“Al Ain”号、“Zakher”号、“Rabdan”号、“Al Salam”号和“Baynounah”号，负责将来自ADNOC和全球供应商的LPG货物和其他石油产品运输到万华集团在中国和全球的制造基地。
2022年，ADNOC L&S又在江南造船陆续订造了多达6艘17.5万方Mark III Flex型LNG运输船，这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。
凭借ADNOC L&S的订单，江南造船得以正式进入大型LNG船建造市场，为形成稳定的LNG船建造能力奠定了坚实的基础，有助于拓展及提升高附加值船型比例，进一步增强综合竞争力。
市场观察人士指出，考虑到江南造船已经为ADNOC L&S建造了一系列17.5万方LNG船，因此ADNOC L&S此次多达10艘LNG船订单很可能再次花落江南造船。
另一方面，在VLAC建造领域江南造船同样有着一定优势。去年5月，江南造船首获新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）的4艘93000方VLAC订单，这是中国造船业首笔VLAC订单，也是全球首份93000方VLAC订单。同年9月，EPS又在江南造船增订了2艘同型船。
同时，江南造船在全球VLGC及其衍生船型VLEC（超大型乙烷运输船）市场中长期处于世界领先地位，手持订单位居全球第一，截至目前“中国江南型”9.9万立方米VLEC市占率超90%；第四代9.3万立方米VLGC市占率更是达100%。
克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计83艘717万载重吨，包括33艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘VLG和6艘VLAC，以及24艘集装箱船、9艘LNG船和7艘汽车运输船，交船期排至2028年。
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