2024年前2月，我国新能源重卡市场分别实现152%和70%的增长，2月过后累计销量增幅达到115%，这一开局可以说是非常“梦幻”。
3月份，新能源重卡市场继续增长，表现甚至比前两个月还要“梦幻”。
3月实销5306辆，同比大涨181%，连续14个月实现增长
根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年3月份，国内新能源重卡市场共计销售5306辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比2月份大幅增长162%，同比大幅增长181%，同比增速较上月（+70%）明显扩大，这是新能源重卡市场连续第14个月保持增长。从数字上看，今年3月份新能源重卡市场181%同比增幅不仅较2月份大幅扩大，也是近两年新能源重卡市场最高单月增幅，3月份5306辆的销量则是新能源重卡有史以来第3高单月销量（仅次于2023年12月和2022年12月，如下图）。
上图可见，代表3月份的柱体均比当年2月份要高出一截，环比增长是每年3月份的常规表现，而代表2024年3月份的红色柱体，则比之前任何一年3月份，以及除2023年12月和2022年12月外其他任何月份都高出一大截。上图还可见，自2023年6月份起，新能源重卡市场一直保持较高位水准（6-12月平均月销量超3500辆），因此，新能源重卡市场接下来继续保持增长，尤其是继续以较大幅度增长的难度并不低，但如果能保持3月份的良好势头，本轮增长肯定不会止于“14连增”。
2024年3月份，国内重卡市场终端需求较上月有明显复苏迹象，3月份重卡整体实销达到7.5万辆，环比增长184%，但同比仍出现2%的下滑。3月份新能源重卡181%的同比增速继续跑赢重卡市场整体“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，截止到今年3月份，新能源重卡已连续10个月跑赢行业“大盘”，其中最近的2月份和3月份均是在重卡终端市场出现下滑的情况下逆势增长，展现出十足的韧性。
3月份，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到7.1%，较上月（7.6%）略有缩窄；今年1-3月，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到8.08%，较2023年全年占比（5.58%）提升不少，与去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比不足3%）。客观地看，今年一季度新能源重卡的高渗透率的确是在国内重卡市场整体表现疲软的情况下实现的，但中国新能源重卡持续向好的发展势头却是肉眼可见和不容置疑的。
2024年1-3月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路（2023年同期为28省），实际上在2024年首月，新能源重卡在全国各地的渗透就已全面铺开。具体到城市来看，2024年1-3月，全国有202座城市有新能源重卡上牌（3月新增44城），其中上牌量超过100辆的城市达到22座，超过200辆的城市都有10座，成都、长治、徐州、长沙、唐山等城市上牌量超过500辆。
徐工超1000辆摘月榜冠军，重汽暴涨保持前三
2024年3月份，新能源重卡市场有10家企业销量超百辆，月销超百辆企业数较上月增加2家。在2024年新能源重卡月榜冠军第三轮争夺战中，徐工以1047辆的销量问鼎销冠，也创造了自己新能源重卡最高月销量纪录；三一以908辆紧随其后位列次席，两家企业相差仅50余辆；重汽以793辆的表现列月榜第3位，重汽今年1-3月均保持月榜前三水平，表现非常稳定；陕汽、福田分别以487辆和400辆分列4、5位，宇通、解放分别以332辆和310辆列6、7位，相邻企业销量差距都不算大。此外，东风、江淮(含DeepWay.深向)和远程3月份分别销售263辆、193辆和125辆，列8-10位，排名月榜11位的红岩离100辆仅一步之遥，达到99辆。
（注：上图为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出，下同。其中江淮3月销售的新能源重卡有165辆为DeepWay.深向新能源重卡）
上图可见，主流新能源重卡企业今年3月份销量都高于去年同期，有多家企业实现肉眼可见的翻倍增长，其中重汽、陕汽、福田和江淮(含DeepWay.深向)同比增幅达到暴涨级别，同比分别增长了492%、959%、1112%和9550%。2023年全年，新能源重卡市场一共有20位累销超百辆“玩家”，2024年3月过后，超百辆“玩家”达到12家。
2024年1-3月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见，2024年1-3月，新能源重卡市场累计销售1.1万辆，同比增长142%，累计销量增幅较2月过后（+115%）扩大27个百分点。具体到主流新能源重卡企业来看，也只有增长一种声音。这其中，重汽、陕汽、福田、宇通、解放和江淮等企业均跑赢新能源重卡市场整体增速，上述几家企业1-3月累计销量同比分别大增469%、797%、1070%、200%、239%和6433%，争相领涨市场；排名前两位的徐工和三一累计销量分别超过2000辆和1700辆，同比分别增长102%和135%，虽然均跑输新能源重卡市场“大盘”，但两家企业均是在去年同期销量已经很高的情况下实现翻倍增长，因此，徐工和三一两家企业今年1-3月的增长的含金量同样很高。
第一商用车网注意到，江淮新能源重卡今年1-3月销量有超过90%来自DeepWay.深向纯电动牵引车。自去年10月份起，DeepWay.深向纯电动牵引车开始密集交付，助江淮屡屡“杀”进新能源重卡月榜前列，3月份，江淮就在DeepWay.深向纯电动牵引车的助力下排名月榜第9位。
从市场份额看，2024年1-3月，徐工新能源重卡累销2019辆暂列行业第一，累计份额达到18.43%；三一新能源重卡以1790辆的累计销量、16.34%的累计份额暂列第二位；中国重汽以1525辆排名累销榜第3位，市场份额为13.92%，较去年同期提升了7.99个百分点，提升最为明显。
陕汽、福田和宇通三家企业累计销量均超700辆，分列4-6位，在2024年一季度新能源重卡市场分别抢到7.53%、7.48%和6.75%的份额，三家企业1-3月累计份额较去年同期分别提升了5.5个百分点、5.93个百分点和1.3个百分点；排名7-9位的远程、东风和解放累计销量均超600辆，累计份额分别为6.24%、5.96%和5.5%，其中解放市场份额较去年同期有所提升；此外，江淮、上汽红岩和大运累计销量也均超百辆，累计份额分别为3.58%、2.11%和1.49%，其中江淮市场份额较去年同期提升了3.45个百分点。截止到3月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距均不算大，多组“邻居”累计销量仅差几十辆，最接近的陕汽和福田累计销量甚至仅相差了6辆，2024年新能源重卡排位赛刚过3轮，换位每月都在发生。
纯电车型占比超96%，氢能/混动继续跑输“大盘”
据第一商用车网掌握的数据，2023年新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主（全年占比为88.75%），进入2024年后，以纯电动为主要技术路线的这一特点还在继续：2024年1-3月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到3.72%的份额，余下96.28%均为纯电动车型（这一占比比去年同期以及2023年全年均高出不少，如下图）。
与纯电动重卡占比上升相对应的是，燃料电池重卡和混合动力重卡“存在感”较去年同期均有所下降。2024年1-3月，燃料电池重卡和混合动力重卡分别累计销售359辆和49辆，同比分别增长81%和23%，均跑输新能源重卡市场“大盘”。
（注：上图为燃料电池重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
2024年1-3月，共有10家企业生产的燃料电池重卡实现销售（3月新增了东风、宇通和红岩），其中大运、佛山飞驰、陕汽和解放等企业生产的燃料电池重卡今年均已在两座或两座以上城市实现销售。最后来看混合动力重卡，截止到2024年3月份，该细分领域目前仅有三一、北奔、解放和远程4家企业生产的混合动力重卡实现销售，车辆类型包括自卸车、牵引车和混凝土搅拌车等，已在长治、西安、太原、宁波、长沙、昆明、南宁等10余座城市挂牌上路。
结束语
3月份，新能源重卡市场交出整体实销超5000辆史上第三高月销量、同比大增181%的“成绩单”，无论是销量还是增幅都无比亮眼，包括徐工、三一在内的大多数企业均创造了自己今年最高销量纪录，可以说从行业到企业，3月份的新能源重卡市场一片红火。具体到各细分市场来看，包括备受关注的换电重卡，以及前两月表现不佳的新能源自卸车市场又有什么各自的精彩呢？请关注本站后续报道。
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