继两年前的首单之后，中国航运公司博亚国际海运重返江南造船，再订4艘超大型集装箱船。
据贸易风消息，博亚国际海运已经与江南造船签署了2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书，新船将使用传统燃料并安装脱硫装置。预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元（约合人民币43.34亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘传统燃料13000/13500TEU集装箱船新造船价格约为1.485亿美元，比去年同期的1.42亿美元增加6%。
博亚国际海运（BAL）隶属于乐舱集团，主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。目前，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特色自营远洋航线，和以日韩、东南亚等为补充的近洋航线。其母公司乐舱物流是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。
博亚国际海运在2021年进入跨太平洋和亚欧航线市场，同年5月开辟了中国-美西航线，并以创纪录的租金水平租入多艘集装箱船。2022年6月，该公司加入造船行列，在江南造船签署了2艘14000TEU集装箱船建造合同，这是其船队中首批万箱船。
据介绍，博亚国际海运这批14000TEU集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。其中，首制船H2789于今年3月正式开工。
该项目是江南造船和博亚国际海运的首次合作。值得一提的是，博亚国际海运首次下单订船时恰逢集运牛市周期告一段落，集装箱船现货运价从最高峰开始一路下跌，该公司作为当时跨太平洋航线“新秀”，逆势订造超大型船一度引发市场关注。
而今年博亚国际海运的这份最新订单也正值集装箱船新造船市场降温，结束了过去三年的“订单潮”。克拉克森的数据显示，今年前4个月集装箱船新船订单仅为29艘，远远低于去年前4个月的79艘，而在2021年和2022年同期订单量都超过了200艘。
今年的29艘集装箱船订单全部由中国船企承接。另外在今年的新船订单中，只有日本海洋网联船务（ONE）曾于今年1月在扬子鑫福和江南造船各订造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，其余17艘则是来自中小型船公司的中小型船。
不过，消息人士称未来几个月集装箱船领域可能又将迎来一波大型集装箱船订单，总计多达50艘超75亿美元（约合人民币541.77亿元）。除了博亚国际海运之外，包括中远海运集团、法国达飞、ONE、德翔海运在内的多家船公司都准备订造新船。
其中，中远海运集团据称将在外高桥造船订造10艘11000TEU级集装箱船，在扬州中远海运重工订造12艘14000TEU级船。中远海运集团考虑为新船配置甲醇双燃料，每艘11000TEU船造价将达1.6-1.7亿美元，14000TEU级船价格将达2亿美元。
同时，达飞也计划订造多达12艘14000TEU级集装箱船，以及“数量未定”的4000TEU和8000TEU船。达飞的新造船询价尚处于初期阶段，该公司还未决定是否为新船配备LNG双燃料或甲醇双燃料推进装置。
另外此前有消息称，德翔海运与外高桥造船签署了建造意向书，将订造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集装箱船。如果这份订单得以敲定，这将是德翔海运船队中最大船舶，也是该公司成立二十余年来首次订造万箱船。
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