在运价持续攀升和对环保船舶需求不断增长的双重驱动下，集装箱船市场“订单潮”再次回归。中国船厂凭借其卓越的制造能力和技术优势，成功包揽了今年迄今为止所有集装箱船订单，成为这一轮“订单潮”中无可争议的最大赢家。
6艘25亿元！黄埔文冲首获长荣海运甲醇双燃料集装箱船订单
6月7日，长荣海运发布公告称，代子公司Italia Marittima S.p.A.董事会决议在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，新船预计将从2026年下半年开始交付，每艘价格5200-5800万美元，交易总金额3.12-3.48亿美元（约合人民币22.61-25.22亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元，与去年同期的4250万美元相比下降3%。
订造新甲醇双燃料船符合长荣海运长期的节能船布局需求。长荣海运表示，选择甲醇作为新造船的替代燃料，主要是考虑电制甲醇(e-methanol)的制造过程具有减碳效益，用于船舶能有效减少二氧化碳排放，符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求，并有助于企业达成减碳目标。
EU ETS（欧盟碳排放交易系统）对航运公司的影响主要体现在运营成本的增加，因为需要购买碳排放权。通过投资更环保的船舶、改善运营效率和使用低碳替代燃料等方式来减少碳排放，从而减少碳排放权的购买。
长荣海运在减碳方面因应减碳的实际行动包括投资新型环保船型(甲醇双燃料船)、提高船舶航行能源使用效率及引进更多节能减排技术，如碳捕获设备等。
随着最新订单的敲定，长荣海运成为了继日本海洋网联船务（ONE）之后，今年第二家下单订船的集运巨头。除了订造新船，长荣海运最近还宣布订造5万个集装箱，包括向Singamas订购10000个集装箱，交易总金额3215.3万美元；向中集集团订购14500个集装箱，交易总金额4195万美元；向东方国际集装箱订购25500个集装箱，交易总金额8861.3万美元。
长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模220艘168万TEU，包括135艘自有船舶和85艘租入船舶，市占率5.7%。与此同时，长荣海运还有67艘在建新船共计73万TEU，占现有船队运力43.4%，这一比例在所有集运公司中最高，新船全部交付运营后其船队运力将超过ONE排名全球第六。
据了解，长荣海运在今年早些时候传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息。这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后，第二次订造甲醇双燃料船。
黄埔文冲是长荣海运在国内最青睐的船厂之一。据国际船舶网了解，长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船，一口气订造了3型24艘支线集装箱船，总价值约为10亿美元，当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。
克拉克森的数据显示，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计96艘379万载重吨，其中包括48艘集装箱船、20艘散货船、13艘多用途船、7艘拖船、5艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。
10艘93亿元！新时代造船首获Capital Maritime双燃料集装箱船订单
据消息，Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime与新时代造船签订了10艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书，每艘新船造价约为1.28亿美元，交易总金额约为12.8亿美元（约合人民币92.72亿元）。预计交付时间为2027年年中至2028年。
作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘LNG双燃料7500-8500TEU集装箱船新船价格为1.21亿美元，与去年年中的1.17亿美元相比增长了3%。
如果这份订单得以确认，这将是Marinakis过去两年来首次订造集装箱船，也是其首次订造LNG双燃料集装箱船。业内人士认为，Marinakis的新订单是投机订单，目前还没有关于租船合同敲定的消息。
据了解，Evangelos Marinakis是近年来活跃在新造船市场上的主要希腊船东之一，子公司Capital Maritime在六年前就启动了“绿色革命”船队转型计划，据估计已订造约80艘新造船，总价值接近95亿美元，交付日期从2020年一直延续到2028年。不过与大多数“钟爱”在中国船厂订船的希腊船东不同，Marinakis的订单主要交给韩国船企。
根据克拉克森的数据，在Marinakis从2022年起订造的45艘新船中，有多达27艘是在韩国HD现代集团旗下船厂建造的，包括10艘17.4万方LNG船、4艘22000方LCO2运输船、4艘45000方中型LPG船、2艘88000方VLAC以及7艘支线集装箱船；其余18艘则由中国船厂建造。
值得一提的是，新时代造船是Marinakis在中国最“青睐”的船厂。双方的合作始于2022年的首份LR2型油船订单，截至目前Marinakis已经在新时代造船订造了总计10艘油船，包括4艘LR2型成品油船和6艘苏伊士型原油船。不过，Marinakis此前还从未在新时代造船订造过集装箱船。
对于新时代造船而言，Marinakis的新订单也将是其自2023年以来首份集装箱船订单。新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单，但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去，新时代造船的接单重心再次转向了油船领域。
不包括Marinakis的最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前新时代造船手持订单101艘1393.13万载重吨，包括75艘油船、23艘集装箱船和3艘散货船，在这之中有50艘为LNG动力船，分别是散货船3艘、油船27艘和集装箱船20艘，交船期排至2028年。
据了解，新时代造船是LNG双燃料船建造领域的“佼佼者”。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂，LNG双燃料船接单量居全国首位。
再订30万TEU！集装箱船订单潮回归船东热衷订造双燃料船
自今年5月以来，一度降温的集装箱船新造船市场开始逐渐复苏。随着集运运价持续上涨逐渐接近新冠疫情期间的水平，航运公司开始重返新造船市场寻求更多新船。
此前有消息称，全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation自2021年夏季以来时隔近三年重新归来，在两家中国船厂下单订造了多达10艘双燃料集装箱船，包括沪东中华6艘LNG双燃料13000TEU船，以及扬子江船业4艘甲醇双燃料9000TEU船。其中LNG双燃料船价格在每艘1.8亿美元以上，甲醇双燃料船的单价则为1.25亿美元左右。以此计算，全部10艘新船订单总价值达到了15.8亿美元（约合人民币114.47亿元）。
Seaspan这10艘船均已经敲定了长期租船合同，其中LNG双燃料船由日本海洋网联船务（ONE）租赁，将在2027年年初至2028年间陆续交付；甲醇双燃料船则由马士基租赁，计划在2027年下半年至2028年间交付。
与此同时，外高桥造船最近连获两家航运公司总计8艘集装箱船订单，包括新加坡X-PRESS FEEDERS订造4艘11000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船；以及德翔海运订造2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。
再加上新时代造船和黄埔文冲的新订单，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）表示，这些新合同将使集装箱船手持订单量再增加30万TEU。
根据克拉克森的数据，截至今年6月集装箱船手持订单共计683艘约581万TEU，这是自2022年1月之后手持订单首次回落到600万TEU以下。不过如果再加上30万TEU，手持订单将再度回到600万TEU以上水平。
MB Shipbrokers指出，大量集装箱船新造船项目正在筹备中，几家大型集运公司和船东正就各种系列的8000-15000TEU集装箱船新造船进行具体谈判，“如果按照我们预期的速度发展下去，我们预计大型船舶的可用交付船台很快就会被推迟到2028年下半年”。
MB Shipbrokers上个月还曾透露，中远海运集团将在外高桥造船下单订造10艘双燃料11000TEU集装箱船，这份订单正在最终敲定阶段。中远海运集团还将在旗下扬州中远海运重工订造多达12艘14000TEU集装箱船。
值得一提的是，今年迄今为止全球所有的集装箱船订单全部由中国船企包揽，尚未签署的一波意向订单同样也都由中国船企承接。而自去年7月长荣海运在日本今治造船和韩国三星重工多达24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单之后，日韩船厂再未承接过任何集装箱船订单。
与此同时，虽然今年集装箱船新船订单下滑，但这一船型领域的燃料转型进程却在加速。今年2月全球首艘氨燃料集装箱船订单签约，挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）联手清洁航运集团CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同在青岛扬帆下单订造了1400TEU冰级氨燃料集装箱船“Yara Eyde”号。
双燃料动力在超大型集装箱船领域的应用尤为普遍。克拉克森的数据显示，在目前总计197艘12000-16999TEU新巴拿马型集装箱船手持订单中，多达123艘为甲醇双燃料或LNG双燃料动力；而在现有42艘17000TEU及以上集装箱船手持订单中，仅有4艘为传统燃料，其余38艘全部为甲醇双燃料或LNG双燃料动力。
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