继去年年底重返油船市场的首单后，希腊船东Cape Shipping正在加快订船扩张的脚步，斥资2.6亿美元（约合人民币18.88亿元）在两家中国船厂订造4艘油船。
据悉，Cape Shipping近期在扬子江船业订造了2艘74000载重吨的LR1型成品油船，预计将在2027年下半年交付，每艘造价约为5500万美元；在大连造船订造2艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2026年上半年交付，每艘造价约为7500万美元。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新船造价为7450万美元，与去年同期的6750万美元相比增长10%；一艘73000-75000载重吨油船新船造价为6200万美元，与去年同期的额5700万美元相比增长9%。
据了解， Cape Shipping成立于1987年，旗下拥有一支由16艘船组成的船队，包括5艘散货船和11艘集装箱，最近一次新船交付是在2021年。该公司曾在2005-2010年间负责VLCC的运营管理，但之后十余年来一直未涉足油船领域。
去年年底，Cape Shipping首次回归油船市场，在外高桥造船下单订造了2艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2025年9月和2026年1月交付。今年2月，该公司又在外高桥造船订造了2艘158000载重吨苏伊士型油船，将在2026年底至2027年一季度交付。
连同最新的4艘订单在内，Cape Shipping目前订造的8艘油船均将使用常规船用燃料，LR2型成品油船和苏伊士型油船均将安装洗涤器。
据了解，今年以来LR1型油船已经成为了扬子江船业接单的主力船型。根据扬子江船业在5月底发布的公告，截止5月24日该集团今年新接订单38艘33.2亿美元（约合人民币240.43亿元），其中包括14艘LR1型油船、12艘集装箱船、8艘液化气船和4艘散货船。
在目前的LR1型成品油船领域，扬子江船业已经成为了当之无愧的领导者。克拉克森的数据显示，全球LR1型油船现有手持订单共计48艘，其中扬子江船业以22艘的手持订单高居全球第一，远远超过了排名二、三位的韩国K造船（8艘）和新时代造船（6艘）。
扬子江船业的LR1型油船订单将全部由新扬子造船建造。根据克拉克森的数据，截至目前新扬子造船手持订单95艘705.71万载重吨，包括33艘集装箱船、32艘成品油船、20艘化学品船、5艘敞舱口船、3艘氢氧化钠散货船和1艘散货船，交船期排至2027年。
大连造船则是今年全球承接LR2/阿芙拉型油船新船订单最多的船厂。克拉克森的数据显示今年以来LR2/阿芙拉型油船新船订单共33艘，其中大连造船旗下船厂接获了12艘，接单量位居全球第一。
今年4月，大连造船还获得了马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）的两艘115000载重吨氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，这不仅是全球首份氨双燃料LR2/阿芙拉型油船订单，也是全球首例氨燃料动力油船订单，有力地证明了大连造船在这一船型建造领域的地位和影响力。
根据克拉克森的数据，Cape Shipping订造的最新两艘将由大连造船天津基地（中船天津）建造。包括最新订单在内，中船天津目前手持订单共计29艘627万载重吨，其中油船15艘、集装箱船12艘、散货船2艘，交船期排至2028年。
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