尽管新船订单量明显下滑，但随着船价大涨以及替代燃料和高价船舶投资增加，今年新造船投资金额不降反增，连续第二年突破1000亿美元大关，而中国船东和中国船厂的出色表现成为全球新造船市场的“稳定器”。
根据克拉克森最新发布的月度报告，今年前10个月全球新船订单量共计1094艘6660万载重吨3470万CGT，以载重吨计算同比下降41%，以CGT计算同比下降21%。尽管如此，新造船投资总额却达到了1008亿美元，同比增长4%。
克拉克森将新造船投资增长的原因归结为三点。首先是船价上涨，在通货膨胀的压力下，新船价格自2021年以来持续坚挺，10月底克拉克森新造船价格指数（Newbuilding Price Index）与上月持平在162点，同比去年上涨7%。同时，船厂强劲的手持订单量支撑了新船价格，截止11月初全球船厂手持订单量可以满足未来3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年进一步提高。
第二个因素则是LNG船、集装箱船等高价值船舶订单持续增加。LNG船是今年新造船市场的“明星”船型，前10个月LNG船新船订单量达到创纪录的146艘1570万总吨，同比增长119%。LNG船新船价格也持续增长，截止10月底17.4万方新建LNG船指导价格已经达到了2.48亿美元，相比9月底又增加了400万美元，而2021年初LNG船新船价格仅为1.86亿美元。前10个月LNG船新造船投资额高达309亿美元，同比大增137%，在今年新造船投资中占比31%。
另一方面，今年集装箱船新船订单虽然低于去年的纪录水平，但前10个月新船订单仍然达到了333艘1160万CGT。前10个月集装箱船新造船投资总计308亿美元，同比下滑14%，在今年新造船投资中占比同样高达31%。相比之下，油船新造船投资额仅为41亿美元，占比4%；散货船为81亿美元，占比8%。
第三个因素是创纪录的替代燃料船舶订单。前10个月，替代燃料船舶的新船订单量达到了444艘3660万总吨，超过了去年480艘3090万总吨的历史纪录，按总吨位计算同比增长42%。替代燃料船舶订单的增长是在整体订单疲软的背景下实现的，今年替代燃料船舶订单占总订单量的63%，总投资也达到了629亿美元，占新造船投资总额的62%。
克拉克森指出，LNG船订单大增无疑对助力替代燃料船舶订单破纪录做出了重要贡献，今年订造的146艘LNG船全部为LNG双燃料船舶，按总吨位计算LNG船占今年替代燃料船舶订单的43%，比例也高于去年的28%。此外，其他船型领域的替代燃料船舶订单也在增长，共计298艘2090万总吨，在除LNG船之外其他船型新船订单中占比49%，同样高于2021年的25%。
以船型分类，前10个月替代燃料集装箱船新船订单共计137艘1540万总吨（73%），今年的集装箱船新船订单中有66%采用替代燃料设计，高于2021年的22%。其次是43艘LNG双燃料汽车运输船订单，总计270万GT（13%），总比增长17%。LNG双燃料是最受欢迎的替代燃料选择，但其他替代燃料船舶订单也在增加，共计114艘620万总吨，主要是甲醇双燃料（490万总吨），包括30艘甲醇双燃料集装箱船订单，其次则是LPG或乙烷双燃料。
克拉克森的数据显示，数据显示，亚洲船东成为今年新造船市场的投资主力，共花费384亿美元订造514艘新船，占投资总额的38%。LNG是亚洲船东投资的主要船型，68艘新船订单总价值139亿美元，占比36%。其中，仅中国船东就订造了27艘LNG船共53亿美元，在所有船东国中排名第一。另外，欧洲船东共花费375亿美元订造389艘新船，其中116艘为集装箱船共计173亿美元，占比46%。
按国家划分，中国船东投资额排名第一，共花费159亿美元订造250艘船，同比增长6%；其次是意大利船东订船74艘93亿美元，同比增长459%；日本船东订船112艘92亿美元，同比下滑14%；韩国船东订船52艘68亿美元，同比下滑8%；希腊船东订船92艘67亿美元，同比下降30%。
从船厂接单情况来看，中国船厂是今年新造船市场的最大赢家，共计获得570艘455亿美元的新船订单，按投资金额计算占比45%。排名第二的韩国船企共计获得262艘390亿美元新船订单，占比39%。
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