政府正在准备通过电动汽车购买补贴来刺激该国的电动汽车保有量。
一位消息人士告诉D-Insights，政府正在敲定对电动摩托车的补贴，每辆价值约600万印尼盾。补贴金额参考了泰国的类似做法，政府为购买每辆价值700万印尼盾的电动摩托车提供补贴。在推出电动摩托车补贴计划后，政府将最终确定对电动汽车的补贴。
此前，交通部长Budi Karya Sumadi表示，电动汽车激励措施仍在政府内部谈判中。不过，该政策无疑将于明年生效。“我们目前正在与几个部委讨论提供这项补贴的想法，看到如果有补贴，电动汽车的平衡会更好更快，”布迪说。
交通部长Budi Karya Sumadi表示，购买电动汽车的补贴可能会实现。目前，政府对燃料油（BBM）的补贴可以转化为对电动汽车的补贴。据交通部测算，电动车购买者补贴3-4年，相当于燃油补贴3-4年。
在关于电动汽车补贴的会谈中，能源部长阿里芬塔斯里夫表示，政府也在审查其他国家，特别是韩国和泰国的类似计划的实施情况。
在泰国，国家为购买电动乘用车、皮卡和摩托车提供18,000-150,000泰铢的补贴。补贴金额取决于车辆类型、价格和电池大小。对于成本低于200万泰铢且配备10-30千瓦时(kWh)电池的纯电动汽车(BEV)乘用车类型，泰国政府提供70,000泰铢的补贴。
与化石燃料相比，未来电能的议价能力更具竞争力，因此为电动汽车购买提供补贴至关重要。此外，电力的经济价格目前比燃料便宜得多。根据能源部的计算，Pertalite目前每升10,000印尼盾的价格足以覆盖30公里的距离。同时，在电动汽车中，1千瓦时也可以行驶30公里，电费不到2000印尼盾。
政府雄心勃勃地使印度尼西亚成为世界电动汽车生态系统的中心，目标是到2030年国内电动汽车保有量达到200万辆汽车和1300万辆摩托车。政府的目标是到2040年只允许销售新的电动摩托车和电动汽车2050年的汽车。
政府提供激励措施，通过免除奢侈品销售税(PPnBM)、机动车税(PKB)和机动车转让费(BBNKB)来鼓励电动汽车人口，最高税率为基本PKB或BBNKB的10%征收。地方政府甚至豁免了PKB和BBNKB，例如DKI Jakarta。此外，它还提供低利率的电动汽车贷款零首付。
佐科维多多总统还指示中央和地方政府从今年开始使用电动汽车作为公务用车。政府的目标是到2030年以电动为基础的中央和地方政府服务车辆、汽车和摩托车达到531,513辆。该目标是为了在印度尼西亚建立电动汽车市场的同时加快生态系统的发展。
然而，激励措施仍然不够。电动汽车，尤其是汽车的价格仍然昂贵，不是大多数人能够负担得起的。这是因为印度尼西亚最大的汽车市场是中产阶级，他们的购买力不到3亿盾。大部分电动车的价格还在5亿以上。
尽管如此，国内电动汽车销量仍在增长。今年1-7月，这个数字达到了4849台，超过了去年同期的销量。事实上，现代和五菱直接在印度尼西亚生产他们的电动汽车，现代Ioniq 5和五菱Air EV。
政府还准备了多项激励措施，以吸引电动汽车制造商在印尼建厂。制造商可以利用免税期、迷你免税期、税收减免、进口关税豁免、政府承担的进口关税和研发活动的超级税收减免。
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