旗下车型皆爆款的比亚迪，正意图向各细分市场全方位渗透。近日，市场有消息称比亚迪海鸥有望在2023年第二季度上市，如果进度不理想则将考虑推迟至三季度。
“目前（海鸥）还没有具体的上市时间。”尽管比亚迪官方否认了上述传闻，但从目前已曝光的信息看，比亚迪海鸥是其海洋网旗下又一款小型纯电轿车，基于e平台3.0打造，定位在海豚之下，采用四门四座设计，动力性能较最大功率70kW的海豚低一个级别，续航里程约400公里。
“海鸥的售价会在6万-8万元之间，是一款跑量的车型。”在业内人士看来，虽然比亚迪正在不断深入各细分市场，但目前国内A00级纯电市场主要被五菱MINI、奇瑞冰淇淋等瓜分，“作为自主品牌的领头羊，比亚迪显然不会轻易放过微型纯电动汽车市场，其海洋网最新车型海鸥就是证明。”
数据显示，11月比亚迪新能源销量达到229,942辆，同比大涨155.15%，占当月国内新能源乘用车市场的比重超过30%。其中，比亚迪纯电车型11月销量113,915辆，占比亚迪当期总销量的49.54%，占同期新能源纯电市场的20%。
“在国内新能源市场，比亚迪的增量贡献最大。”虽然有多位从业人士对比亚迪的表现予以了肯定，但在当下细分市场占比最高的A00纯电市场，比亚迪却尚未有车型进入。乘联会数据显示，今年1-11月，国内纯电乘用车市场中，A00级占比最高，达28%，其次为B级车的27%和A级车的25%，排名第四的则是A0级的18%，最后为占比仅2%的C级车。
对比亚迪11月纯电车型销量进行分解后可以看出，在A0级纯电市场，比亚迪元、海豚当月销量约5.6万辆，细分市场占比18.84%；在A级市场，唐、秦纯电合计销量约2.6万辆，细分市场占比24.82%；在B级市场，汉、海豹销量约2.9万辆，细分市场份额最高，达30.98%。
在传统燃油车时代，有“得B级车得天下”的说法，意即这一细分市场即可走量，又能带来不菲的单车利润。但在当下，比亚迪汉等虽表现出色，但竞争对手却是特斯拉、蔚来等旗下的强悍产品；且由于品牌力因素，比亚迪若想进一步突破颇具难度；而在A级纯电市场，比亚迪则更多面对是传统车企推出的产品，竞争同样激烈。
如此，尚为空白的A00级纯电市场成为比亚迪的突破口。数据显示，今年1-11月，A00级累计零售销量99万辆，同比增长28%。其中，五菱宏光MINI依旧一骑绝尘，前11个累计销量达48.11万辆。
“近期，微车市场成为电动车的主力市场。”乘联会秘书长崔东树表示，今年五菱、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力，“A00级市场的崛起，改变原有乘用车市场的消费层级，高端和低端都是消费能力较强的群体消费，而A级车是消费能力较差、受新冠疫情冲最大的群体。因此车市各级别的竞争格局变化较大，目前电动车取代微型轿车趋势较明显。”
不过虽然A00级纯电市场前景广阔，但也令不少车企望而却步。其中，最关键的因素是成本控制。此前，因电池、芯片等零部件涨价，长城汽车旗下欧拉部分车型亏损严重，已退出这一市场。
“无论是低速电动车企转型进入A00级纯电动车赛道，还是传统车企布局A00纯电动车挑战都不小。”流通协会专家委员会成员颜景辉认为，如果没有形成规模则很难持久做下去，“同时需要围绕A00级这一细分市场寻找自己的生存点。A00级纯电动车的市场前景是存在的，但这部分细分市场的利润空间很小，走的是薄利多销的路子。”
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