2月6日，雷诺集团与日产汽车宣布，双方正式签署联盟重组框架协议，将在协议的基础上延续联盟关系，携手加速电动化与数字化转型速度。根据重组协议，雷诺在日产的持股比例将从目前的43.4%降至15%，与日产持有雷诺股份的比例持平，双方可自由行使与15%直接持股相关的投票权，且雷诺将28.4%的日产股份转入一家法国信托机构，日产拥有优先收购权。
此外，作为对雷诺减持股份的回报，日产还承诺投资雷诺电动汽车部门Ampere，投资比例最高将达15%，成为这家新公司的战略投资者。
“这一影响深远的计划为延续和加强双方24年的合作伙伴关系铺平了道路。”两家公司表示，新战略将创造更多的增长机会，并有助于确保每个联盟公司的运营效率，以便在快速变化的汽车产品和移动服务市场中进行创新和转型。
CLSA证券分析师Christopher Richter分析认为，重组后的联盟可以使日产和雷诺在研发、分担成本和少数共享产品方面进行合作，彼此之间的敌意有所减少。
与此同时，雷诺-日产-三菱联盟也宣布了一系列新倡议，将其合作伙伴关系提升到一个新的高度。新倡议包括，在拉丁美洲、印度和欧洲的“高价值创造”运营项目、通过“合作伙伴可以加盟”的新举措提高战略敏捷性，以及重新平衡了雷诺集团和日产的交叉持股，加强了联盟治理。
具体来看，雷诺-日产重组后的联盟将包括以下关键项目：在欧洲市场，雷诺和日产将考虑共享电动汽车的800伏架构，探索在2026年后推出的下一代紧凑型电动汽车上的合作；维持日产基于CMF-BEV平台的新型小型电动汽车计划，并于2026年开始在雷诺位于法国的工厂生产。此外，雷诺和日产考虑在欧洲联合建立充电基础设施。
在拉丁美洲，雷诺研发的一款新型皮卡将在阿根廷市场与日产共享，而日产将为雷诺在墨西哥生产新车型，这是20年来雷诺在墨西哥生产的第一款汽车。此外，日产和雷诺将商业化两款基于CMF-AEV平台的普通小型电动汽车。
在印度市场，雷诺和日产将在几个新汽车项目上合作，包括雷诺和日产共享的新型SUV，以及一款由雷诺Triber衍生的新车型。日产和雷诺同时考虑将在印度生产普通小型纯电动汽车。
雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示，随着时间的推移，雷诺和日产将继续合作的工业项目，可能会为两家公司带来数亿欧元的利润，“如果进展顺利，甚至可以产生数十亿欧元的利润。”
根据一份声明，雷诺和日产已就上述交易达成具有约束力的框架协议，以期在2023年第一季度末之前达成最终协议，但仍需要满足一些条件，包括监管部门的批准。据悉，该交易计划于2023年第四季度完成，新协议将持续15年。
“无论是雷诺还是日产，都面临着销量下滑和转型突围的压力。”在业内人士看来，摆脱雷诺的控制，日产付出了股价下跌等极大代价，同时或许将在技术专利上受到一定程度的损失；而雷诺也不完全是赢家，尽管前期补足了大量的资金，但电动化事业对于雷诺而言意味着从零开始，将宝押在未来也并不一定会使雷诺笑到最后。“基于双方合作的角度，重组协议必将带来业务的独立，将从规模效应、研发成本等方面对双方进一步提出考验。可以说，雷诺与日产的重组协议更像是一次企业阵痛转型下的必然选择。”
彭博资讯分析师Tatsuo Yoshida则认为，对日产来说，获得更大的话语权是一个积极信号，这些项目本质上是迄今为止双方改善关系停滞不前的新举措，联盟应该已经着手这些工作。“此外，日产回购股票将有利于股价的提升，但考虑到其目前的现金流，这还不太可能发生。”
扫一扫关注微信
