5月10日，恰逢第八个“中国品牌日”，DMH技术品牌大会在上海举办。大会上，广开首席产研院院长、中国首席经济学家论坛理事长连平表示，今年预计美联储将开启首次降息，这也为我国政策利率下调打开空间。在投资托底、出口恢复增长和消费进一步回暖等预期下，对中国经济前景持积极乐观看法，尤其是汽车消费占国内消费的比重还将继续提高。
美联储或降息25-50个基点
对于今年的国际经济环境，连平认为可以用“喜忧参半”来形容。
“全球通胀于2022年达到顶峰的8.71%，2023年下半年已开始缓和，2024年将进一步走低。2024年3月美国CPI已降至3.2%，而美联储更为偏好的关键物价指标PCE、核心PCE已分别降至2.5%和2.8%，高于美联储政策目标的2%。”连平表示，美国通胀逐步下行，但下行速度低于预期。
从经济增长角度来看，强有力的紧缩政策正在持续抑制美国的投资和消费，同时超额储蓄消失大概率会削弱消费意愿和消费能力。根据联合国预测，美国经济增速将从2023年的2.5%降至2024年的1.4%。
连平预计，2024年年中或下半年美联储可能开启首次降息，全年可能降息1-2次，约25-50个基点左右;2025年可能进一步降息200个基点。
下半年宏观政策仍将保持扩张
国内政策方面，我国在财政政策上采取适度加力、提质增效的方针。
具体来看，今年赤字率按3%安排，赤字规模4.06万亿元，比上年预算增加1800亿元，最终实际赤字率很可能达到或超过3.8%;一般公共预算支出规模比上年增加1.1万亿元;拟安排地方政府专项债券3.9万亿元，比上年增加1000亿元;去年末推出的万亿元国债在今年2月全部下达完毕，其政策效果将主要在今年得到释放。
连平同时称，超长期特别国债今年先发行1万亿元，未来几年可能发行4-5万亿元，财政政策实施战略性扩张。
货币政策方面，预计保持灵活适度、精准有效。连平预计，2024年我国仍可能出台适度的降准降息政策措施。“年初央行降准0.5个百分点。后续仍有降准空间。不排除降准以定向为主，目前大型银行存款准备金率为8.5%，仍有一定的下调空间。”他表示，随着2024年美联储可能转向降息，下半年我国政策利率下调的空间也将进一步打开。
三驾马车显现积极信号新能源车消费占比仍将扩大
连平也就投资、出口和消费三驾马车的未来走向做了分析。
他认为，今年基建投资和制造业投资将双管齐下，带动投资继续发挥“稳增长”作用。“一季度，固定资产投资同比增长4.5%，显著好于市场预期。其中基建投资增长6.5%，制造业投资增长9.9%。预计全年投资对GDP的平均贡献提升至40%左右，对中国经济预期转好和市场主体信心提振有较大推动作用。”
再来看制造业投资，近年来其在投资和经济增长中的作用越来越明显，成为稳增长的另一大重要抓手。连平指出，技改投需求持续释放，约占整个制造业投资的四成，设备更新政策有利于该需求提升。
他还认为，建设制造强国，需要实现经济的高质量发展。在中国经济向高质量转型的关键时期，推动新质生产力发展具有十分重要的意义，其中新能源车是新质生产力在我国“新制造”中的典型案例。
“插电混动技术可以说是新质生产力的一个具体表现，是汽车行业发展的新动能。”连平表示，我国新能源车技术领域已经走出了一条自己的道路，展现出极强的创新能力。当前中国新能源汽车产销量占全球比重已超60%，为全球新能源汽车的产业化和规模化发展奠定了坚实基础。
出口方面，预计今年出口增速可能由降转升，净出口对经济增长的贡献率由负转正。“以美元计，一季度，出口增长1.5%，好于预期。预计全年出口增长大幅超预期。”连平认为，下半年美国在地产周期性复苏和补库周期开启之下，制造业复苏的核心驱动力开始加强，预计会对我国出口带来推动。
消费方面，连平尤其看好国内汽车消费的前景。“汽车占的比重我认为会进一步增大，中国汽车市场还有很大的发展空间，从现在人均汽车保有量来看，中国只有0.23，美国是0.84，是中国的3.6倍还要多，所以这个市场未来还会持续增长。”连平表示，在未来5年左右，汽车在中国的保有量可能会达到4.5亿甚至是更多，所以这个市场前景非常广阔。这当中新能源车还会有很好的成长空间，它所占的比重还会进一步提高。
DMH技术品牌大会由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办。大会上，来自政府、企业、高校及媒体等各界代表共同探讨中国混动技术的新突破、新趋势，共话新质生产力如何引领消费提质升级。本次大会也是新华社中国品牌日系列活动的重要组成部分。
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