三星重工7月1日发布公告称,该公司与中东地区船东签订了4艘LNG船的建造合同,将在2028年8月之前陆续交付船东。这也是三星重工自3月初以来,时隔近4个月来承接的首批订单。虽然三星重工没有透露船东信息,但据悉这份订单来自阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC Logistics & Services(ADNOC L...

在LNG和甲醇双燃料船领域的激烈竞争中,中国造船业以压倒性优势取得了胜利。面对“后发制人”的中国造船业,韩国正在重新审视市场并调整其战略方向,转战技术壁垒更高的氨燃料动力船市场。中国船企后来居上,今年横扫LNG和甲醇动力船市场克拉克森的统计数据显示,今年1~5月,全球LNG动力船新船订...

得益于集装箱海运市场的回暖,韩国最大海运公司HMM今年第一季度业绩出现大幅回升,营业利润指标创下2023年以来的新高。5月14日,HMM发布今年第一季度业绩报告,该公司实现营业收入2.3299万亿韩元(约合17.03亿美元),同比增长12%；实现营业利润4070亿韩元(约合2.98亿美元),同比增长33%；实现当期净利润4851...

依靠高价LNG船订单,韩华海洋(原大宇造船)在连续两年巨亏之后终于甩掉“亏损王”的帽子,卡塔尔“百船计划”高达200亿的大单也终于将要落地。净利润超预期!LNG船订单帮助韩华海洋扭亏?2月21日,韩华海洋发布2023年业绩报告,全年实现营业收入7.4083万亿韩元(约合57亿美元),同比增长5...

两家船厂利润暴增、船海服务业成新增长点——时隔三年,韩国最大造船集团HD现代(原现代重工集团)终于扭亏为盈。在凭借高价船“翻身”后,HD现代今年也将继续坚持以液化气船等高价船为中心的选择性接单策略。高价船营收比重上升!HD韩国造船海洋成功扭亏为盈近日,HD现代造船业务控股...

时隔9年,韩国造船巨头三星重工首次实现年度营业利润扭亏为盈。在成功“翻身”后,三星重工更一改韩国造船业对今年商船订单预期的“消极”态度,大幅上调全年接单目标至690亿元。否极泰来!三星重工连亏8年后终于赚钱根据三星重工近日发布的2023年业绩预告公告,该公司预计全年实现营...

韩国最大海运公司HMM近日发布2023年度业绩报告,该公司全年实现营业收入8.401万亿韩元(约合63亿美元),同比下降55%；实现营业利润5849亿韩元(约合4.39亿美元),同比下降94%；实现当期净利润1.0063万亿韩元(约合7.5亿美元),同比下降90%。尽管营收和盈利均大幅下滑,但HMM在2023年的营业利润率仍然达到近7%...

11月21日,韩华海洋(原大宇造船)宣布完成1.5万亿韩元(约合11.63亿美元)的有偿增资计划,最终认购率达到135.32%,大获成功。其中的7800亿韩元(约合6亿美元)将投资到其位于庆尚南道巨济市的玉浦造船厂的改造扩建和研发领域,投资期限为2024年1月到2026年12月,为期3年。韩华海洋计划通过大规模投资玉浦造船...

为最大限度地降低造船成本,韩国造船业界就船用厚板价格与钢铁业界再次展开了激烈的拉锯战。由于钢铁企业坚持要提高厚板价格,双方的价格谈判陷入了僵局,韩国造船企业更大举购买中国生产的低成本厚板,向韩国钢企施压。便宜10%!引进中国产厚板可大幅降低韩国船企生产成本据韩国钢铁协会(Korea Iron&...

在加入新东家韩华集团后,韩华海洋(原大宇造船)首次季报业绩扭亏为盈,自2020年第四季度以来时隔12个季度终于“翻身”。在韩华集团“太子”金东官的直接操盘下,韩华海洋积极推进收益改善迅速见效,终于甩掉“韩国造船业亏损王”的帽子。连续两年出现巨额亏损,韩华集团举...

82%∶6%!凭借76个百分点的惊人领先优势,中国船企9月接单量蝉联全球第一宝座,连续两个月力压韩国。而在今年前9个月,中国船企已经接获了全球60%的新船订单,大幅领先韩国35个百分点。据克拉克森10月6日发布的数据,今年9月,全球新船订单成交量为71艘、186万修正总吨(CGT),以CGT计同比减少了59%。其中,中...

韩华海洋(原大宇造船)发布2040战略,拟增资扩股15亿美元“押注”未来船海市场,目标成为主导未来海洋产业模式的“全球海洋解决方案供应商”。2040年战略目标: 营收翻6倍,营业利润率超16%8月23日,韩华海洋(原大宇造船)召开理事会,通过了约2万亿韩元(约合15亿美元)规模的有偿增资扩...

时隔4个月,韩国造船业终于在月度接单量上超过中国,重返全球新船接单量榜首,但中国船企凭借前6月的累计订单量依然大幅领先韩国船企。据克拉克森8月14日发布的数据,今年7月,全球新船订单成交量为96艘、333万修正总吨(CGT),环比下降7%。其中韩国承接了29艘、146万CGT,按CGT计,以44%的市场占有率位居第一...

7月31日,韩华海洋宣布与一家亚洲地区船东签订了1艘LNG船的建造合同,金额为3322亿韩元(约合2.6亿美元)。根据合同,这艘LNG船计划在2027年上半年交付。这也是韩华海洋(原大宇造船)自今年5月更名后首次成功承接的新船订单。包括此次合同在内,韩华海洋今年以来共承接了9艘新船订单,累计接单金额为18700亿...

在过去两年来赚取了近130亿美元的净利润后,韩国最大海运公司HMM回购现代LNG海运(Hyundai LNG Shipping,HLS)的交易却因价格“谈不拢”而告吹。HLS是韩国最大LNG运营商。据悉,HMM此次提出的收购价格仅为约3000亿韩元(约合2.3亿美元)出头,远低于该公司2014年向韩国私募股权公司IMM财团出售HLS...

“韩国船企都已经确保了充足的工作量,因此以高附加值船舶为主进行选择性接单。订单量落后中国反而有利于减少不合理的低价接单现象,得以保留船坞资源承接高价订单,对此应该给予积极的评价。”面对今年以来中韩两国造船业订单争夺战中屡屡败北,韩国造船界“无奈”的表示。据克拉克...

5月19日,HD现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称,该公司与非洲地区船东签订了2艘成品油运输船的建造合同,合同总金额为1173亿韩元(约合8830万美元)。至此,HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单金额已接近100亿美元。这2艘新船将在位于蔚山的现代尾浦造船建造,计划在202...

尽管手持订单爆满,但作为韩国船企“亏损王”的大宇造船今年仍未能扭亏。5月15日,大宇造船发布今年第一季度业绩报告,该公司实现营业收入14398亿韩元(约合10.76亿美元),比去年同期的12455亿韩元增长15.6%；出现了628亿韩元(约合4700万美元)的营业亏损,比去年同期的营业亏损4701亿韩元大幅下...

抓住船价上涨的时机,日本尾道造船连获10艘40000载重吨散货船订单。据日媒报道,从去年年底至今尾道造船已经敲定了10艘订单,船东包括日鲜海运、慧洋海运以及其他与海外航运公司签订定期租船合同的日本国内船东,新船将在2026年上半年之前陆续交付。这些新船将采用尾道造船2021年与三井E&S造船共同开...

2022年净亏损13.46亿美元,韩国大宇造船再次成为韩国造船业的“亏损王”。但连续两年订单大增和超过一半的LNG船订单让大宇造船终于看到了“翻身”的希望。3月6日,大宇造船发布2022年度业绩报告,该公司实现营业收入4.8602万亿韩元(约合37.48亿美元),比上年的4.4866万亿韩元增长8.3...