近日，江南造船首获新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）4艘全球最大双燃料VLGC订单，进一步巩固其在这一船型领域的世界领先地位。
据贸易风消息，这4艘93000立方米VLGC每艘造价超过1亿美元，总价值4亿美元（约合人民币27.59亿元），首制船预计将在2026年年中交付。该型船将配备独立的液货舱，设计可以同时运输LPG和液化氨货物，交付后将成为EPS船队中最大的LPG船。
EPS在今年年初传出将订造最多6艘双燃料VLGC的消息，当时这份订单吸引了江南造船、新时代造船、韩国现代重工以及三星重工。不过，消息人士称，由于韩国船企无法满足EPS所要求的的交付时间，而新时代造船又因产能有限而决定放弃该项目，最终EPS选择在江南造船下单。
如果这份订单得以确认，这将是EPS首次在江南造船订造LPG船。克拉克森的数据显示，目前EPS旗下船队运营的LPG船全部为中型船，且均由现代重工和现代尾浦造船建造。此外，EPS还有4艘在建VLGC，包括现代三湖重工建造的2艘86000立方米以及三星重工建造的2艘88000立方米。
江南造船是国内唯一一家VLGC建造商。自2012年进军VLGC市场以来，江南造船已经陆续交付了36艘VLGC。根据克拉克森的数据，目前江南造船VLGC手持订单共计24艘，排名全球第一位，其次是现代重工蔚山船厂的22艘和日本川崎重工的12艘。
据了解，93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。该型船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。
今年3月，江南造船刚刚交付了为日本KUMIAI船舶株式会社建造的40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号。这是江南造船全新自主研发建造的国内首艘MGC，除可装载液化石油气（LPG）外，还可运输无水氨和氯乙烯单体（VCM）等石化产品。“MIRAI”号的交付让江南造船再次打破了韩国船企的垄断，进一步完善了液化气船的型谱，证实了在这型或将成为零碳能源运输中坚的未来船的自主设计建造能力。
氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可以使船舶满足2050年的终极目标。随着氨燃料需求预期将会扩大，对稳定供应的氨运输船需要也将不断增加。
作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江南造船一直前瞻性地和业界各主要伙伴合作积极推进具有“零”碳排放特质的液化气船开发。2020年，江南造船推出了氨燃料就绪（Ammonia Fuel Ready）VLGC；2021年又携手JS & Co与法国船级社共同推出全球最大的氨动力93000立方米超大型绿氨运输船（VLAC）。
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