新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，全球缺柜塞港事件不断上演，塞港问题持续恶化，如今全球近400艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。
英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称，目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货，拥堵情况甚至今年年初的两倍以上。以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例，当前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。
而根据德路里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊集装箱船高达396艘。
Seaexplorer网站8月9日全球港口拥堵情况（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）
造成全球货运阻塞的最大原因，是疫情影响下各国不同的边境管制措施，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。有专家指出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，导致集运行业经历65年来最大危机，更凸显该行业投资不足的问题。
对此，航运咨询公司TransportIntelligence首席执行官JohnManners-Bell指出，过去一年里，许多港口的基础设施系统已经不堪重负，迫切需要投资翻新升级，才能赶上自动化装卸、脱碳物流和船舶大型化的需求，“事实上供应链中的每个部分都处在临界点，你无法责怪航运公司、货运公司或者是代理商，因为即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响”。
全球第二大集运公司地中海航运首席执行官SorenToft表示，早在全球货物剧烈增加前，港口就已经存在问题，只是设施老旧与容量有限的状况在疫情期间凸显出来。由于塞港状况严重影响进出口进程，许多集运公司已经决定率先采取行动投资港口，来应对更大型的船舶，或是保证自家船舶能够得到优先处理权。
最近的例子就是汉堡港口与物流股份公司（HHLA），该公司正与中远海运集团旗下中远海运港口进行协商，计划出售旗下负责经营汉堡港Tollerort集装箱码头的全资子公司HHLAContainerTerminalTollerortGmbH（CTT）的少数股权。
而就在近日，中国最大港口宁波舟山港码头出现1名工人确诊后，这个全球第3大繁忙的集装箱港口面临关闭。根据宁波舟山港的声明，由于“系统中断”，宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停，直到另行通知恢复。
据悉，这是继深圳盐田港自5月下旬关闭近1个月后，第二个因疫情爆发进行部分关闭的中国港口，令本已紧绷的国际航运更加雪上加霜。业内人士分析，梅山港区占舟山港运量约20%，短期将冲击港口作业，如果疫情进一步扩散，港口关闭时间延长，影响可能更具破坏性，因为全球贸易量通常在接近年底时上升，届时各家公司开始运送圣诞节及假期时关产品。
丹麦咨询公司eeSea提供的数据显示，在宁波-舟山外等待泊位的集装箱船数量巨大(见图)。
赫伯罗特指出，宁波舟山港码头暂闭，意味着航运将出现延迟。安全咨询公司GardaWorld指出，被关闭的码头约占宁波舟山港货柜吞吐量的25%，恐严重影响货物处理及运输。
达飞轮船发布公告，称部分船舶或被迫改道上海或直接略过宁波港，导致原订航行计划的延宕。
据最新消息，上海附近的港口已出现3年来最严重的堵塞，多艘船舶被迫改道，约30艘船舰在洋山港外排队等候入港。洋山港是上海主要的货柜集散码头。
在海运塞港缺柜下，集装箱船运价持续高涨，中国至美国运价约每FEU（40尺货柜）2万美元，中国至欧洲运价在16000美元至18000美元间。
业内专家认为，欧洲航线运价已接近托运人忍受度极限，再上涨空间有限；北美航线则因为需求持续处于高档，且缺箱缺舱问题难解，预计运价还将持续走高。由于塞港问题至第4季恐难以缓解，盛况有望延续至明年农历年前。
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