继不久前希腊船东Dynacom的4艘VLCC订造之后，新时代造船又从另一家“老客户”手中接获了最多6艘LNG动力VLCC订单，成为国内首家进军双燃料VLCC建造领域的民营船企，凭借这份订单，新时代造船业双燃料动力船订单量排名全国首位。
船舶经纪公司Allied Shipbroking透露，挪威船东Tor Olav Troim通过其在在英国的管理公司Magni Partners与新时代造船签署了2+4艘32万载重吨LNG动力VLCC建造合同，新船将在2026年至2027年交付，每艘造价高达1.38亿美元，备选订单全部确认生效后交易金额将达8.28亿美元（约合人民币59.18亿元）。
此前，Tor Olav Troim曾在6月公开表示，考虑到当前极低的手持订单数据，现在是重返油船市场的正确时机。当时他透露，将通过私人投资公司Magni Partners订造2艘LNG动力VLCC，但当时他并未公布具体船厂。
Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，与John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。自2014年与John Fredriksen分道扬镳之后，他一直专注于钻井、LNG和干散货船业务。
Tor Olav Troim此前称，在看跌油船市场15年后，他已经开始看涨这一市场，因为油船的手持订单量处于30-40年来的最低点。
克拉克森的数据显示，截止7月VLCC手持订单量仅为9艘275万载重吨，占现有船队比例仅0.99%，创下历史新低。在去年一年，VLCC领域仅有3艘新船订单。今年以来，虽然油船市场整体订单回升，但VLCC订单依然极为罕见，迄今只有两家船东今年订造了VLCC，包括年初商船三井在大连中远海运川崎订造2艘LNG动力VLCC、以及7月中旬Dynacom在新时代造船订造4艘和大船集团订造2艘。
据国际船舶网了解，Tor Olav Troim一直是新时代造船的“死忠”客户。Tor Olav Troim在2017年成立2020 Bulkers正式进军散货船市场，并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000载重吨Newcastlemax型散货船。2021年，Tor Olav Troim又创建了干散货航运公司Himalaya Shipping，在新时代造船一口气订造12艘208000载重吨LNG动力散货船。
对于新时代造船而言，Tor Olav Troim的订单标志着公司首次进入LNG动力VLCC建造领域。新时代造船也凭借这份订单成为中国第三家、全球第五家建造双燃料VLCC的船厂，同时还是国内首家承接LNG动力VLCC的民营船厂，之前国内只有大船集团和大连中远海运川崎建造LNG动力VLCC。
近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂，LNG双燃料船接单量居全国首位。
通过提前布局“双碳”战略，LNG双燃料动力船正逐步成为新时代造船的“拳头产品”。今年以来，新时代造船主动出击，抢抓机遇，不断夯实持续稳定发展基础，新接订单、船舶下水接连不断。
根据新时代造船的全年计划，今年该公司将交船27艘，计370万载重吨。截止今年6月，新时代造船手持订单85艘计1024万载重吨，在手双燃料动力船订单量居全国首位，生产任务排至2026年，满足企业生产三年滚动目标需求。
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