看好亚洲市场前景，万海航运再砸钱“天价”收购两艘“新造”支线集装箱船。
12月7日，万海航运发布公告称，以合计7800万美元的价格，分别向Bremen Trader Shipping Limited、Sinou Shipping Pte.,Ltd.购买一艘1774TEU二手支线集装箱船，每艘船交易价格约为3900万美元，预计2022年第二季度交付，投入亚洲线。
万海航运表示，此次购买二手船主要是着眼于亚洲业务需要，这2艘船是2021年下水的新型曼谷极限型船，可以航行在曼谷较窄的河道，使万海航运畅行亚洲近洋线各航线时有更多船型灵活调度。
克拉克森的数据显示，万海航运最新收购的两艘船分别是“Bremen Trader”号和“A Fuji”号。其中，“Bremen Trader”号由广东中远海运重工建造，在2021年4月交付，是广东中远海运重工为Lomar Shipping建造的9艘同系列船中的最后一艘，在去年11月转售给大连致达船舶管理有限公司，转售价格未公布。
“A Fuji”号由扬子江船业集团建造，在今年1月交付，该船原本是英国船东Lomar Shipping于2016年至2017年间在扬子江船业订造的9艘支线集装箱船之一，在去年12月转售给瑞洋海运，当时转售价格为2300万美元。以此计算，短短一年不到，瑞洋海运已经从中获利1600万美元。
值得一提的是，万海航运在10月底刚刚宣布收购了另一艘1774TEU集装箱船“Filia T”号，这艘船是“A Fuji”号的姐妹船，同样由扬子江船业建造，在2019年交付。“Filia T”号的收购价格更加高昂，达到了惊人的4100万美元，比当前同型船新造船价格还要高出约300万美元。
另外，万海航运11月还收购了一艘1078TEU集装箱船“Box Express”号（建于2016年），交易金额也高达4080万美元，而当前同类船舶新造船价格大约为3500万美元。
万海航运解释称，“Box Express”号要高于“Bremen Trader”号和“A Fuji”号，原因是“Box Express”号的交船时间更早，对于公司而言提早交付可以省下不少船舶租金。据了解，“Box Express”号此前就一直由万海航运租赁，因此可以直接交付，但“Bremen Trader”号和“A Fuji”号目前正在进行短租，因此要到明年上半年才能交付给万海航运。
业界估算，目前此类规格的支线集装箱船一年期日租金约为5万美元，租赁一年就要花费1825万美元，确实购买二手船比租船更加划算。
自2020年开始，万海航运超前部署扩大运力，连续三年砸下新台币数百亿元的资本支出，预计2022年资本支出将达8.88亿美元（约合新台币244亿元），用于订船造箱、购买二手船等。去年年底，万海航运披露了3.69亿美元的购船计划，至今已经购入12艘二手船，其中还有3艘尚未交付，共计9124TEU，预计2022年第一季度前交付完毕。
相比订造新船，二手船能够更快加入市场，今年二手船的投入成为推升万海航运业绩增长的新生力军。今年11月，万海航运再次宣布，考虑运营综合效果，董事会通过船舶采购案，预计总价不超过2亿美元购入数艘二手船舶投入船队，强化集团运营布局。
万海航运总经理谢福隆表示，第四季度进入亚洲线旺季，在全球塞港严重、缺船缺舱、实质舱位供给减少的影响下，集运运价居高不下，万海航运正迅速调整运力及航线，服务更多客户。由于塞港问题短期难解，万海航运看好2022年春节前亚洲区间货载需求强劲，2022年运价维持高档。
根据Alphaliner的数据，截至目前，万海航运旗下船队共运营149艘船，其中包括87艘自有船舶和62艘租入船舶，总运力约为42.3万TEU，排名全球第10位。此外，万海航运还有42艘在建新船，共计25.3万TEU，手持订单占现有船队比例59.8%。
据了解，万海是全球十大船公司中运力增加最积极的航运公司，预计2023年前，运力增加幅度高达67%，全球市占率预计将达到2.4%，将有机会挑战全球第九大船公司地位。
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