继集装箱船之后，LNG船也将在今年开启创纪录的“交付潮”，今明两年间大量涌入的新船将使现有船队增长20%以上。
克拉克森在近期发布的报告中称，今年预计将有89艘总计1490万立方米新建LNG船交付运营，创下历史新高，是近10年来平均年交付水平的两倍以上，也比现有最高纪录——2021年1010万立方米交付量增长48%。其中，约有60%的新船是在今年下半年交付，尤其是12月，当月预定交付量超过了其他月份。预计2024年LNG船船队运力将增长9.4%。
接下来，2025年LNG船交付量也将达到88艘1450万立方米，2024-2025年两年间的交付量就已经高达2940万立方米，相当于现有船队的26%。之后几年的交付量同样将保持高位，从现有手持订单来看至少有131艘合计2290立方米新建LNG船将在2026年-207年间交付。
交付量的激增无疑来自于过去三年间稳定的新船订单量。根据克拉克森的数据，2021年LNG船新船订单高达82艘1262万立方米，创下历史新高；这一纪录很快就在2022年被打破，全年新船订单量达到了惊人的185艘3152万立方米；2023年新船订单有所回落，降至66艘1131万立方米，但仍然处于高位。
截至目前，LNG船手持订单共计341艘5799万立方米，占现有船队比例达到了51.56%，维持在历史高位。
克拉克森的报告详细分析了即将在今年交付的89艘LNG船。这些在建新船大多数由韩国船企建造，共76艘，包括三星重工33艘、HD现代集团23艘以及韩华海洋（原大宇造船）20艘。中国船企将交付10艘，包括沪东中华4艘17.4万方超大型LNG船，以及6艘中小型船，分别由中集南通太平洋海工（4艘）、江南造船（1艘）和沪东中华（1艘）建造。此外，俄罗斯船厂将交付2艘，日本船厂将交付1艘LNG加注船。
从船东来看，韩国船东今年接收的新建LNG船数量最多，达到了27艘；紧随其后的是希腊和日本，分别有14艘和12艘新船待交付。
值得一提的是，今年交付的LNG船中有73%将配备二冲程双燃料低压发动机，自2020年以来这种发动机类型的新船订单一直占主导地位，而在此期间配备高压发动机的LNG船新船订单仅有6艘。同时，随着环保法规日益严格，在建新船中至少有31艘配备了一种及以上的环保技术，其中空气润滑系统最受欢迎，共有27艘船安装了这一系统。
在创纪录的新船交付量影响下，市场对船队运力过剩的担忧也与日俱增。克拉克森报告指出，近几个月来DFDE（双燃料电力推进）型LNG船一年期期租合同日租金持续下降，从2023年6月底的12万美元跌至目前5.3万美元，几乎腰斩。考虑到今年船队运力将增长9.4%，预计市场将相对疲软。
尽管如此，克拉克森认为一些因素将限制LNG船市场下滑。预计LNG吨英里贸易量今年将增长5.9%，如果苏伊士运河和/或巴拿马运河的中断比预期更为严重或持续时间更长，吨英里贸易量有可能进一步上扬。此外，船舶平均航速放缓，以及环保法规收紧导致船舶改装停运，这些都可能带来额外的支撑。将交付延迟（虽然预计较低）和拆解量增加也是积极因素。
长期来看，克拉克森LNG船市场前景依然相当乐观，当前手持订单中约90%的新船均已经获得项目合同，随着未来几年LNG行业进入重要扩张阶段，2025年市场基本面将趋于平衡，初步预测显示随着下一波出口项目陆续投产，LNG吨英里贸易量将保持约10%的增长，船队增幅也将维持在10.7%左右，2025-2027年间贸易量的迅速增长将吸收强劲的交付量。
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