随着承接新船订单量的不断增长，韩国造船业似乎正在迎来久违的繁荣景象：船坞爆满、工人们加班加点……与之相伴的是，韩国船企对于未来也满怀憧憬。他们不仅有一种终于爬出了漫长黑暗低谷的解脱感，更对自身在全球造船市场的技术竞争力和发展前景充满了信心。
14座船坞满负荷运转，船厂迎来久违繁忙景象
位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工是现代重工集团旗下的3家骨干船厂之一，占地面积70万坪（约231万平方米），拥有3座船坞。近年来，由于造船业不景气，再加上新冠肺炎疫情的影响，很少有3座船坞全部启用的时候。
而现在情况已经发生了变化。目前，这3座船坞内，有包括LNG动力超大型集装箱船、LPG船、散货船等在内的8艘船舶正在同时进行建造作业。
现代重工集团另外2家位于蔚山的骨干船厂的情况也几乎一样，现代重工的7座船坞和现代尾浦造船的4座船坞目前都处于满负荷运转状态。
韩国媒体指出，从去年下半年开始，随着美国和中国经济的迅速复苏，全球新船订单大幅增加。韩国船企抓住机遇，连续承接了大量订单，船坞一出现空位，立即就有新建造的船舶源源不断地入坞。
根据韩国产业通商资源部的统计数据，今年一季度韩国船企接单量共计532万CGT，同比增长868%；新接订单总价值为119亿美元，同比增长753%。今年一季度的接单量是2006-2008年造船市场繁荣时期以来，13年间韩国造船业一季度最高水平。各船企都累积了相当于两年工作量的手持订单。
去年底今年初猛接订单，三大船企攒足充足物量
韩国造船业之所以重现繁荣景象，得益于在去年年底和今年第一季度的“接单拉力赛”中获得的大量订单。
事实上，受新冠肺炎疫情的影响，韩国造船企业在2020年上半年曾遭遇严重的“订单枯竭”，承接新船订单量远远落后于中国。进入下半年特别是进入第四季度以后，韩国船企通过大量承接大型LNG船、VLCC和超大型集装箱船等高附加值船舶，逐渐缩小了与中国的差距并最终实现了反超。
2020年上半年，中国共承接了351万CGT新船订单，远远超过韩国的118万CGT，而在下半年，韩国承接了701万CGT订单，中国承接了442万CGT订单。特别是12月，韩国船企承接订单总量为285CGT，占当月全球订单总量392万CGT的73%。从这一点来看，韩国船企后劲十足。
特别是在高附加值船型的订单竞争中，韩国三大船企现代重工集团、三星重工、大宇造船全面压倒了中国。去年年底全球订造的21艘17.4万立方米大型LNG船和6艘VLCC被韩国造船业囊括。12000TEU级以上的16艘大型集装箱船订单中，韩国造船业获得了10艘，占比达62.5%。去年全年，韩国承揽了全球49艘大型LNG船订单中的36艘、41艘VLCC中的35艘、28艘苏伊士型原油运输船中的18艘。
据克拉克森今年年初公布的数据，2020年，全球成交新船订单量为738艘、1924万修正总吨(CGT)。其中，韩国船企承接订单总量为187艘、819万CGT，占比42.6%。
自此，韩国自2018年以来连续3年占据了全球承接新船订单量榜首的位置。
进入今年以后，韩国三大船企延续着去年年底接单“一波流”的狂飙，继续展开“订单拉力赛”，并在第一季度横扫了全球一半以上的新船订单。据克拉克森的数据，今年第一季度全球成交新船订单量为1024万CGT、323艘，其中韩国船企承接了532万CGT、126艘，占比高达52%。
随着承接新船订单量的增长，韩国造船业界也重新燃起信心，认为今年的接单前景更加光明，未来值得期待。特别是在国际海事组织(IMO)环保新规不断强化的背景下，韩国造船企业将以相比中国、日本等竞争国家更高的技术实力为基础，继续保持在高附加值高技术船型领域的竞争优势。
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