进入2023年，皮卡市场的积极声音不断，解禁范围不断扩大的同时，市场也在朝着多元化加速迈进。
5月12日，厦门市公安交通管理局发布关于调整载货汽车部分车型通行限制的通告，提出自2023年5月17日起，多用途货车（即，皮卡）在全市道路不再限制通行，厦门实现皮卡全面解禁。在此之前，杭州、上海、天津、南京、郑州、武汉等地已在不同时间点发布皮卡解禁有关通告。
公安部今年3月发布的数据显示，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。
“自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”乘联会秘书长崔东树认为，在国家促进汽车消费政策的总基调下，皮卡车型的“三包”政策、路权政策是对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。“在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。”
乘联会皮卡市场信息联席会最新数据显示，2023年4月份皮卡市场销售4.2万辆，同比增长24.5%，处于近5年的中高位水平；环比下降11.2%，环比下降降幅不大。“由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡需求形势有改善，促进了2023年皮卡的国内外销售形势好转并走强。海外需求暴增推动皮卡出口持续增长，进一步促进我国汽车行业出口外销走强的特征。”乘联会皮卡市场信息联席会表示。
从短期来看，皮卡市场的绝对主力仍是燃油车型。在4月皮卡厂商销量排行榜中，长城汽车依旧排名第一，销售18,651辆，同比增长41.2%，单月销量超出排名二至五位的江淮汽车、江铃汽车、郑州日产、上汽大通之和。今年前4个月，长城汽车累计销售皮卡车型67468辆，同比增长20.1%，领先第二名江淮汽车4.88万辆。“4月皮卡厂商销量排名，是国内外市场销量的共同贡献的结果。长城汽车保持强势皮卡领军地位，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口占其厂商总量30%以上。”崔东树表示。
站在中长期角度，电动化在皮卡市场的融入亦是大势所趋，多车企开始加速抢占这一新赛道。
5月8日，上汽通用五菱官方发布了宝骏悦也两门两座纯电皮卡车型的官图，新车外形与将于5月25日上市的宝骏悦也如出一辙，只是尾部变成了皮卡造型；同日的长安汽车2022年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，其中便包括凯程智慧物流、电动皮卡等7款产品；更早些时候，比亚迪全新皮卡谍照被曝光，该车有望推出DM、EV两种动力版本。
在纯电皮卡市场，特斯拉无疑是先驱者，且此细分市场在海外汽车品牌眼中同样是诱人蛋糕。特斯拉CEO马斯克表示，预计将于今年第三季度举行Cybertruck交付活动；Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares则透露，该公司计划在美国的一家工厂生产其广受欢迎的Ram卡车的纯电版本，并将很快宣布生产地点。据悉，该车将与F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV一同竞争特斯拉Cybertruck；另有消息称，通用汽车将停产雪佛兰Bolt EV，目的即为电动皮卡车型的生产让路。
“在2022年，（皮卡市场）增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。”在崔东树看来，专用车领域仍是皮卡的主要市场，但近年电动化、乘用化的趋势亦不能忽视。
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