波罗的海干散货运价指数（BDI）连续16个交易日下跌，创下三个多月来新低。
6月2日，BDI指数下跌18点至919点，日跌幅1.9%，周跌幅达21.6%，是1月6日当周以来最大跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌28点至1116点，日跌幅2.5%，周跌幅超过33%，是2月17日当周以来最大单周跌幅；好望角型船平均日获利下跌233美元至9254美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）为1030点，与上一交易日持平，是自2月22日以来的最低点，周线连续第八周下跌；巴拿马型船平均日获利下降1美元至9296美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌28点至819点，创2月下旬以来新低，日跌幅3.3%，周跌幅13.4%。
分析师指出，欧洲煤炭进口减少和中国经济复苏缓慢是拖累BDI指数的主要因素。在船多货少的环境下船东议价能力偏弱，加上进口煤炭需求低迷，导致BDI指数一路下滑。
其中在好望角型船市场，尽管太平洋区的货盘仍有释出，但大西洋区表现较为低迷，且远程矿航线部分，巴西铁矿石货盘仍偏少，供需格局未有改善，促使多运输铁矿石的好望角型船运价下跌；而在中小型船市场，中国煤炭市场淡季效应明显，电厂库存再创新高，导致采购规模有限，加上南美区粮食货盘表现较为清淡，市场整体维持低活跃度，使得多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价疲软。
中国国家统计局的数据显示，由于需求疲软，5月份中国工厂活动收缩速度快于预期，官方制造业PMI指数为48.8，低于扩张与收缩的50分界线，5月PMI较4月的49.2下降0.4个基点，也低于外界原本预期的49.4。
与此同时，根据中国物流与采购联合会（CFLP）钢铁物流专业委员会（CSLPC）的数据，5月份钢铁行业PMI环比下降9.8个基点至35.2，自3月下旬以来的这一轮下跌趋势中，炼焦煤和焦炭的跌幅大于铁矿石；相比之下，铁矿石尽管也普遍下跌，但仍表现出更多弹性。
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