继马士基之后，德国集运巨头赫伯罗特也计划为最多60艘集装箱船改装甲醇动力。
近日，赫伯罗特联手全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation，共同与MAN Energy Solutions公司签署了改装承诺协议（Conversion Commitment Agreement），将由MAN为总计15+45艘集装箱船交付发动机改装解决方案。
根据协议，MAN公司售后部门MAN PrimeServ将交付15台发动机的改装解决方案，用于Seaspan和赫伯罗特船队进行船舶改装，将船上的MAN B&W S90型燃料油发动机改装成可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机，使每艘船可实现每年50000-70000吨的二氧化碳减排。合同还包括另外45台发动机改装解决方案的备选订单。
MAN PrimeServ方面表示：“Seaspan和赫伯罗特都是重要的海事利益相关方，拥有强有力的船队脱碳承诺和战略。此次我们签署的协议清晰的表明了推动海事行业向零碳航运转型的意图。将现有发动机改装为双燃料运行，是减少温室气体排放、提高现有船队效率和盈利能力的一种最有效方法之一，同时又提供了燃料灵活性并延长了运营寿命。至关重要的是，还能避免不必要的新造船建造和相关的二氧化碳排放，证明对现有海上船队的改装是一条重要而可行的途径。”
MAN公司开发的ME-LGIM(液态气体喷射甲醇)双燃料发动机，可使用甲醇和传统燃料。当使用绿色甲醇时，发动机能为大型商船提供碳中和的推进。目前，已有超过100台ME-LGIM发动机已订购或投入使用，其中超过50台是G95ME-C10.5-LGIM的变体。甲醇运输船已经使用该发动机在海上运行了多年，因此，ME-LGIM具有良好的可靠性和高燃油效率的记录。
此前，马士基曾于今年6月宣布与MAN Energy Solutions签署发动机改造项目协议，将一艘现有集装箱船改装为双燃料甲醇动力船。这是业内首次进行此类发动机改造，预计将于2024年中期开始，并计划在2027年进行的船舶特殊检验过程中对其他同等级船舶进行相同改造。
值得一提的是，早在2020年赫伯罗特曾为旗下一艘15000TEU超大型集装箱船“Sajir”号改装LNG动力，这是全球首个超大型集装箱船双燃料改装项目。当时改装工作由华润大东进行，耗时8个月，船上安装了由法国GTT公司设计的6500立方米Mark III型LNG储罐，原本烧重质燃油（HFO）的MAN B&W 9S90ME-C发动机也被改装为双燃料MAN B&W ME-GI发动机。
2021年，改装完毕的“Sajir”号更名为“Brussels Express”号重新投入运营。而早在改装工作进行期间，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen就曾透露，此次改装工程投资高达3500万美元，“在这艘船的使用年限内，我们无法收回这笔投资。”
由于价格过高，“Sajir”号的改装成为了一次独一无二的试点项目，赫伯罗特也放弃了对同系列剩余16艘LNG-ready船的改装计划。
根据克拉克森的数据，在Seaspan现有船队总计146艘集装箱船中，有16艘长期租赁给赫伯罗特运营，包括5艘4250TEU、3艘5087TEU、5艘10100TEU、1艘11800TEU和2艘12552TEU船。目前尚不确定哪些船舶将进行改装
MAN公司一位发言人此前接受采访时表示：“改造市场的潜力是巨大的。”据其估计，目前有2800艘装有MAN二冲程和四冲程发动机的船舶可进行改装，若使用绿色燃料，每年可以节省超过9700万吨二氧化碳（CO2）的排放。而UCL能源研究所的能源和航运副教授Tristan Smith更是认为，在目前全球商船队中，发动机改造的潜力将达到“每年数千艘”。
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