清空船队中全部15艘集装箱船，押注LNG船市场，美国上市航运公司Capital Product Partners（CPLP）巨资收购11艘新建LNG船，彻底转型成为一家纯粹的液化天然气运输公司。
收购HD现代建造11艘174000方LNG船
11月13日，Capital Product Partners（CPLP）宣布与Capital Maritime & Trading和Capital GP签署协议，将收购总计11艘174000立方米LNG运输船，收购价格总计31.3亿美元（约合人民币228.16亿元）。
这11艘LNG船全部由韩国HD现代集团旗下HD现代重工和现代三湖重工建造，包括已经在今年10月交付的“Amore Mio I”号，定于2024年交付的“Axios II”号、“Assos”号、“Apostolos”号、“Akotas”号，定于2026年交付的“Archimidis”号、“Agamemnon”号、“Alcaios I”号、“Antaios I”号，以及2027年交付的“Athlos”号、“Archon”号。
据介绍，该系列船采用GTT的Mark III Flex围护系统，配备MAN最新型ME GA高压双燃料二冲程发动机。据国际船舶网了解，MAN B&W ME-GA型发动机是MAN Energy Solutions公司（MES）于2021年推出的一种新的双燃料低速发动机，可以使用液化天然气和燃料油，在气体模式下能符合IMO Tier 2和Tier 3排放法规要求。为了充分利用这种发动机在IMO Tier 3领域的双燃料潜力，该发动机还配备了集成的废气再循环（EGR），以确保在柴油模式下的合规性。ME-GA型发动机目前已经成为行业首选的用于LNG运输船的第二代奥托循环发动机。
公告显示，其中“Amore Mio I”号已经与Qatar Energy Trading（QET）签订了定期租船合同、“Axios II”号和“Akotas”号则与Bonny Gas Transport（BGT）签署7+3年的光船租赁合同，“Assos”号和“Apostolos”号分别与日本东京瓦斯（Tokyo Gas）和JERA签署定期租船合同，这些租约总价值约为14.29亿美元。
CPLP表示，这些船舶将通过收购相关船东公司100%股权来购买。为了支付部分船舶购买资金，根据协议Capital Maritime将向CPLP提供大量资金支持，包括5亿美元配股和2.2亿美元无担保非摊销卖方信贷。
在这11艘新建LNG船全部交付后，CPLP将拥有18艘LNG船，成为美国最大的采用两冲程发动机的新一代LNG船的上市船东，也是市值最大的美国上市航运公司之一。
与此同时，CPLP还将对Capital Maritime在现代重工订造的2艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）和2艘全球最大22000立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船、以及Capital Maritime未来订购和租赁的ME-GA型两冲程机LNG船拥有优先购买权。
清空集装箱船队转型LNG海运市场
随着协议达成，CPLP将考虑如何处置船队中的现有集装箱船，并放弃收购更多集装箱船。CPLP计划逐步剥离集装箱船，将业务重点集中到LNG和能源转型航运市场。为此，CPLP计划将公司名变更为“Capital New Energy Carriers”，新公司名称预计将于2023年12月31日生效。
CPLP首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“重要的是，收购这11艘LNG船预计将改变公司的所有财务和质量指标。我们预计到2027年所有新船交付运营时，我们的租船合同收入将增加87%达到31亿美元，收入加权租期将达到7.2年，我们的LNG船船队平均船龄将降至3.2年。”
据了解，CPLP是希腊船东Evangelos Marinakis在美国的上市公司，目前其船队拥有22艘船，包括7艘新一代LNG船、12艘新巴拿马型集装箱船和3艘巴拿马型集装箱船。包括8艘5000-5100TEU船，4艘9000-10000 TEU船以及3艘13312 TEU船组成。根据VesselsValue的估值，CPLP的集装箱船船队总价值约为6.26亿美元。
这些集装箱船9艘租给了赫伯罗特，5艘租给了HMM，还有1艘租给了法国达飞轮船。其中九份租约将于2025年到期，三份于2026年到期，一份于2032年到期，两份于2033年到期。
Evangelos Marinakis也是Capital Maritime的创始人兼董事长，而Capital Maritime则是CPLP最大的单一股东和赞助商。
据了解，CPLP于2007年作为成品油轮船东上市，采用多元化船队运营模式，此前拥有油船、散货船、集装箱船和LNG船。 2021年后， CPLP开始进军液化天然气领域。今年7月，CPLP出售了旗下唯一一艘好望角型散货船“Cape Agamemnon”号，正式退出干散货船市场。
值得一提的是，在最近发布的第三季度财报中，CPLP已经表明了对集装箱船市场前景的悲观态度，由于需求下降和船舶供应增加，预计2023年剩余时间和2024年集运市场可能继续面临压力。而此次收购LNG船和更名无疑意味着该公司也将放弃集装箱船业务，转而以LNG船为重心。
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