红海危机所导致的全球运力短缺情况正在持续恶化。
当地时间周一，全球航运贸易领头羊马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）上调了全年利润预期，称红海的拥堵对全球供应线的影响比此前预期的要大，这进一步又推高了运费。
马士基上调全年盈利预期
马士基表示，预计2024年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润（EBITDA ）为70亿至90亿美元，而此前的预测为40亿至60亿美元。马士基还将全年自由现金流由-20亿美元上调为至少10亿美元。
这已经是马士基在一个月内第二次上调其预测。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。
在红海胡赛武装袭击威胁下，全球供应线路正遭受一系列中断。据BI数据，这些中断已使苏伊士运河的集装箱航线减少了约80%。
马士基6月3日表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东，这正在导致运价飙升。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：
“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”
运价上涨情况短期难以缓解
马士基CEO克莱尔还在声明中提到，近期全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解：
“在经历了第一季度的稳定之后，2024年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”
上海航运交易所数据显示，2024年5月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI)环比上涨13%，突破3000点，为2022年8月以来的最高水平。
同时，新加坡的主要转运枢纽最近出现了拥堵问题。分析师Linerlytica上周报道称，新加坡一些集装箱船面临长达七天的停泊延误。新加坡当局表示，他们正在重新启用吉宝湾码头的旧泊位以增加运力，并加快大士港新泊位的投入使用。
6月3日，汇丰全球研究部在其《全球货运监测报告》中评论道：“我们认为，鉴于航运旺季恰逢红海中断导致的运力和集装箱短缺，这种情况短期内不太可能缓解。”
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