财联社(北京,记者徐昊)讯,在DM-i车型所需功率型“刀片电池”产能逐步释放后，比亚迪超级混动车型的另一关键核心部件也再度扩产。
“投资20亿，新增年产50万套DM-i动力总成，弗迪动力太原基地预计8月投产。”6月24日，有接近比亚迪的业内人士在社交平台上晒出了这一关乎比亚迪超级混动车型未来走势的消息。
尽管比亚迪官方对此“不予置评”，但财联社记者通过公开信息证实了这一消息的真实性。
山西省发改委下属山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，项目总投资20亿元，计划开工时间2021年5月。
该项目主要建设规模及内容包括：项目达产后预计年产50万套新能源汽车EHS动力总成。拟利用太原比亚迪现有场地，对2#、3#、4#、5#等厂房进行装修，计划购置单体设备约1500余台（套），其中进口设备约110余台（套），用汇额约4300万美元，建设年产50万套新能源汽车EHS动力总成的电动总成装配线、电机生产与装配线、铝合金压铸与机加工生产线，以及污水处理站、宿舍楼等生产生活配套设施。
值得注意的是，批复文件中所提到的“新能源汽车EHS动力总成”，正是比亚迪DM-i超级混动的核心系统。
此外，名为“弗迪动力人”公众号上刊登的弗迪动力太原基地招聘启事，亦表明了比亚迪这一核心项目的进展状况。该招聘启事共涉及24个招聘岗位，包括电动总成工厂品质工程师、工艺工程师等重要技术岗位。
“DM-i动力总成已成为比亚迪超混车型销量提升的掣肘之一，尽快提升核心零部件的产能，对比亚迪至关重要。”有行业分析人士表示。
今年6月15日公布的第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，比亚迪将推出一系列DM-i车型，包括宋MAXDM-i、宋ProDM-i以及汉DM-i等新车。与此同时，比亚迪目前在售的三款车型——秦PLUSDM-i、唐DM-i和宋PLUSDM-i，均搭载了DM-i系统技术。
据财联社记者此前走访市场获得的反馈，上述三款DM-i车型的平均交付周期超过了二个月。为此，比亚迪曾于5月17日发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》称，“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间”。
“目前DM-i的订单数量已经突破10万辆，秦PLUS的订单量最大。”有比亚迪内部人士告诉记者。
在比亚迪2020年业绩会上，比亚迪方面曾表示，主要受限于电池产能，DM-i车型3月的排产只有3000辆，后续产能会快速增加，4月已经排产6000辆，5月的排产已经达到1.2万辆。但从实际情况看，比亚迪5月插混车型产能达到了12826辆，同比增长4倍，同时销量也达到了12970辆。
对于产能问题，比亚迪相关负责人也给出了相对明确的时间点，“DM-i车型的产能问题到7、8月份可以得到缓解。”按照计划，今年年底，比亚迪电池月产能可满足8万辆新能源车型需求。
在DM-i车型所需功率型“刀片电池”产能得以逐步缓解后，DM-i动力总成自然成为比亚迪另一需要补齐的短板。“2025年之前还有很多混动车型，我们在发动机热效率上的投入不会成为沉默成本。”有比亚迪内部人士称。
“插电混动目前行业关注度还不够，未来体量非常大。因为插电混动解决中国2/3无车家庭购车的问题，让家庭第一部新能源车‘可油可电’。”在6月中旬举办的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪未来坚持走纯电和插混两条发展路线。
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