自2021年马士基首份甲醇动力集装箱船订单以来，甲醇动力船订单快速增长甚至超过了LNG动力船，甲醇正迅速成为集装箱航运巨头们最青睐的燃料。
4艘16000TEU+16艘4000TEU，全球前十大集运公司中一半投资甲醇燃料
马士基经纪公司（Maersk Broker）报告称，中远海运集团计划在旗下船厂订造一系列16000TEU甲醇动力集装箱船；达飞轮船和赫伯罗特也已经接洽了多家韩国船厂，将各自订造10艘和6艘4000TEU甲醇动力船，现代尾浦造船有望获得订单。
预计中远海运集团的新船将由扬州中远海运重工负责建造。就在3月23日，扬州中远海运重工刚刚与中船动力签订10X92DF-M-1.0甲醇双燃料主机合同，这是中船动力集团和WinGD承接的首批甲醇双燃料主机，由中船动力（集团）旗下中船三井建造的10X92DF-M-1.0-LPSCR发动机作为主动力，用于中国远洋海运集团的4艘16000TEU甲醇动力集装箱船项目。
中远海运集团在去年10月订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，其中7艘由南通中远海运川崎建造，5艘由大连中远海运川崎建造，这是该公司首次订造甲醇动力船，也是迄今为止全球最大的甲醇动力船。加上扬州中远海运重工的4艘，中远海运集团的甲醇动力船手持订单将达16艘35.2万TEU。
与中远海运集团类似，达飞轮船也在去年加入甲醇燃料的“阵营”。去年年中达飞轮船在大船集团订造了6艘15000TEU甲醇动力船，今年年初又在现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船。如果上述10艘4000TEU船订单得以确认，达飞轮船的甲醇动力船手持订单数量将达28艘28.6万TEU。
另一方面，赫伯罗特此前则从未订造过甲醇动力船。该公司因此有望成为继马士基、达飞轮船、中远海运和HMM之后，全球前十大集运巨头中第五家订造甲醇动力船的公司。
值得一提的是，全球最大集运公司地中海航运最近也公开表示，有意向投资甲醇燃料。地中海航运集团海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示：“我们正计划在我们的新船中使用甲醇燃料，从而促进向绿色甲醇的过渡。”
地中海航运拥有迄今为止行业最大的集装箱船手持订单，总计129艘174万TEU。就在今年1月，地中海航运刚刚在舟山长宏国际下单订造了10艘LNG动力13000TEU集装箱船。
甲醇动力船领跑集装箱船新造船市场，手持订单增速超过LNG动力船
自马士基在2021年首次订造甲醇动力集装箱船以来，甲醇燃料正日益成为集运公司订船时的优先选择。
根据Alphaliner近期发布的数据，在过去六个月里，甲醇动力集装箱船订单的增长速度已经超过了LNG动力船，而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。在去年下半年的集装箱船新船订单中，有48%采用甲醇动力，38%采用LNG动力，只有14%为传统燃料；而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中，甲醇动力占比高达62%，LNG动力为30%，传统燃料仅8%。
Alphaliner指出，目前LNG和甲醇动力集装箱船已经占据整个集装箱船手持订单的40%以上。其中，在建LNG动力船共计198艘231万TEU，占手持订单比例30%，而一年前这一比例为25%。
甲醇动力船的增长速度则更为惊人，目前共有68艘甲醇动力集装箱船正在建造，总运力93万TEU，占手持订单比例为12%，而在去年同期这一比例仅为1%。
仅在今年2月就有多达21艘甲醇动力船订单，韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）订造了9艘9000TEU船，达飞轮船也在现代三湖重工订造了12艘13000TEU船。
Alphaliner称：“这些数据表明，集运行业的绿色革命正在稳步推进，集运公司动用其巨额现金储备来改造船队，以实现能源转型。2022年下半年订造的新船中，仅有14%以传统燃油为动力，这凸显了从传统推进方式的转变。”
截至目前，全球前十大集运公司中已经有四家订造了甲醇动力船。集运业首家订造甲醇动力船的公司，马士基在这一船型领域仍处于领先地位，目前手持订单共计19艘29.15万TEU，包括1艘2100TEU和16艘16000TEU船，其中由现代尾浦造船建造的2100TEU船即将在今年年内交付，成为全球第一艘绿色甲醇动力集装箱船。
此外，达飞轮船订有18艘甲醇动力万箱船，总计24.6万TEU。中远海运集团订有12艘24000TEU甲醇动力船，总计28.8万TEU。HMM订有9艘9000TEU甲醇动力船，共计8.1万TEU。
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