抢滩新能源赛道，各主流自主品牌均祭出了多车系产品策略。但这并不是全部，面对曾经“独霸”市场的合资品牌，在新车系中凸显插电混动产品的地位，才是自主品牌抢滩市场份额的关键。
9月16日，奇瑞汽车官宣旗下新能源全新产品序列命名为“风云”，并发布了全新的品牌logo。同时，还配发了风云旗下的首款车型风云A9的预告图。
“风云A9定位为中大型轿车，将在今年四季度正式发布，搭配鲲鹏超能混动C-DM。”奇瑞品牌官方表示，此次正式官宣的奇瑞风云，是奇瑞品牌又一全新产品序列，将以混动产品为核心，标志着奇瑞品牌的新能源战略正全面推进。
在奇瑞“复活”风云的同日，吉利汽车旗下“银河”系列第二款车型吉利银河L6正式上市，共推出60km纯电续航AIR版型、PLUS版型和125km纯电续航PLUS版型、MAX版型及星舰版型共五款车型，这让吉利汽车在15万元级电混市场形成了“SUV+轿车”的电混双车阵容。
“虽然是一个新品牌系列，但‘银河’是有备而来。”吉利汽车集团CEO淦家阅告诉记者，目前，吉利银河L7上市三个月月均销量破万，而银河L6在成都车展开启预售后的不到一个月内，也已经收获超2万个订单，“‘银河’系列还将陆续推出吉利银河E8等5款全新智能动产品。”
无论是吉利的“银河”，还是奇瑞的“风云”，自主品牌多车系产品策略的背后是在插混技术领域的布局——试图通过快速推出低成本的产品抢占市场份额。技术层面，以比亚迪为代表的自主插混技术崛起，除比亚迪的DMI混动技术之外，长安汽车推出蓝鲸i-DD混动系统，吉利有雷神智擎Hi·X混动系统，长城研发柠檬DHT混动系统，奇瑞鲲鹏混动系统……这些技术兼顾燃油经济性与动力水平，成本优势又远超丰田、本田等。
“在需求端，插电混动确实能满足消费者对于长续航里程的需求，在驾驶体验、产品性能、用车习惯等方面兼顾了燃油车和纯电动汽车优点，得到消费者认可。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，我国在推广新能源汽车普及初期，大部分传统车企电动化启动相对较慢，特斯拉、蔚来等造车新势力非常积极采取纯电路线，使得纯电技术优先发展。“传统车企在转型过程中不太愿意短时间内完全放弃此前布局多年、投资较大的成熟资产，所以会比造车新势力更愿意布局插电混动。”
哈弗品牌执行副总经理乔心昱同样认为，未来汽车走向全面电动化已是不争的事实，其中插混呈现出巨大的市场潜力；淦家阅亦表示，政策的利好，有利于吉利银河系列进一步扩大销量。
数据显示，今年8月，插电式混合动力车型销量24.9万辆，同比增长高达72.8%，成为当前推动新能源汽车销量增长的主要因素；1-8月，插电式混合动力车型销量达152.9万辆，同比增长86.9%，虽然较纯电动的384.2万辆仍有一定差距，但随着消费者接受度的增强和更多的产品投放市场，插电式混合动力车型仍有一定的增长潜力。
不仅如此，在与合资燃油车的较量中，自主品牌插混汽车正脱颖而出。数据显示，8月，自主品牌新能源车渗透率高达60.2%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为5.2%。这意味着丰田、现代、福特、通用等其他合资品牌在新能源车领域话语权较弱，且比亚迪、吉利、长安、长城已经率先通过插混车型进入15万元及以上的市场。
“目前我国插电混动正快速“侵蚀”燃油车市场份额。”在业内人士看来，我国燃油车市场的大部分份额被合资品牌占据，而合资品牌燃油车普遍存在油耗高、智能化水平欠佳、减配等短板，在推进汽车电动化、智能化转型过程中已经逐渐“掉队”。在与合资燃油车的较量中，自主品牌插混汽车正脱颖而出。与此同时，随着自主品牌加速向三四线城市扩张，插电混动也正加速替代下沉市场的燃油车。
中汽协副秘书长陈士华认为，“插电混动能够解决里程焦虑问题，车价也明显下降，市场竞争力非常强，得到消费者充分认可。
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