随着油气市场的火爆，扬子江船业集团迅速调整经营接单策略，趁势而上，第三季度斩获14艘总金额近8亿美元新船订单。
11月2日，扬子江船业发布了第三季度业务更新报告，今年第三季度公司累计接获6艘液化气船和8艘油船/化学品船订单，这14艘新订单涉及三个船型，分别为5万吨MR型油轮、7.5万吨LR1型油轮、4万立方米LPG运输船，总价值7.7亿美元（约合人民币56.34亿元）。
两家希腊船东订造4艘7.5万吨LR1型油船
虽然扬子江船业没有透露相关订单的具体信息，但据悉其中2艘7.5万吨油船订单来自希腊船王Georgo Procopiou旗下油船子公司Dynacom。这也是Dyncom今年订造的首份LR1型油船订单。
据了解，今年以来George Procopiou斥巨资在中国船厂订造了超过40艘新船，其中Dynacom此前已经在大船集团订造了14艘115000载重吨成品油船和2艘307000载重吨VLCC，此外还在新时代造船2艘115000载重吨成品油船和4艘320000载重吨VLCC。同时，Procopiou的散货船公司Sea Traders也在中国船厂订造了总计22艘Kamsarmax型散货船，包括恒力重工10艘、黄埔文冲8艘以及青岛扬帆4艘。
除了Dynacom之外，今年8月曾有外媒报道称，希腊船东Evalend Shipping在扬子江船业增订2艘LR1型油船，将其在扬子江船业订造的同型船数量增加到了6艘。新船将由中国船舶及海洋工程设计研究院负责设计，计划在2026年第二季度交付，每艘造价超过5000万美元。
新加坡和希腊船东订造4艘MR型成品油船
同样在8月，新加坡船东JALDHI OVERSEAS证实在扬子江船业与日本三井的合资船厂扬子三井造船增订2艘MR型成品油船。这是继今年1月的4艘MR型成品油船之后的追加订单，这6艘MR型船均将在2025年至2026年交付，估计每艘造价约为4050万美元。
值得一提的是，今年1月JALDHI的MR型油船订单是扬子三井造船自成立以来承接的首份油船订单。
而在今年9月，希腊船东Tsakos Energy Navigation（TEN）宣布订造2艘50000载重吨MR型成品油船，新船将在2026年第一季度交付，具体船厂未公布，但克拉克森数据显示这份订单由新扬子造船承接。当时消息人士称TEN的MR型船每艘造价超过4300万美元，交易总金额约为8600万美元。
值得一提的是，除了新扬子造船的最新2艘之外，TEU此前订造的另外8艘在建新船均由韩国船企建造，包括大韩造船4艘双燃料阿芙拉型油船、三星重工2艘DP2穿梭油船和HD现代重工2艘苏伊士型油船。
6艘4万方LPG船均由扬子三井造船接单
扬子江船业在第三季度承接的6艘4万立方米LPG运输船则全部由扬子三井造船建造，包括JALDHI订造2艘以及Lepta Shipping订造4艘。
克拉克森的数据显示，JALDHI的订单于今年10月6日签署，新船计划在2027年5月和8月交付。Lepta Shipping的订单在9月9日签署，交付时间定于2026年至2027年。
这两家公司均是首次下单订造LPG船。其中，Lepta Shipping的4艘新船据悉将由比利时公司Exmar租赁。根据Exmar在8月发布的半年报，该公司已经签订了4艘40000立方米新造双燃料LPG船的长期租船合同，不过Exmar没有公布船东和船厂等具体信息。
值得注意的是，扬子江船业三季度订单均为目前热点船型市场。其中成品油船新船订单创下近十年新高，船价也在显著增长。截至目前克拉克森油船新造船价格指数已经达到了206.60点，同比增长7%以上，远高于近5年168点的平均水平，其中LR1型油船新造船价格从去年同期的5400万美元增至5700万美元。MR型船造价也从去年同期的4350万美元增至4700万美元。
LPG船市场也在今年迎来了强劲增长，美国LPG出口大增、亚洲丙烷的强套利、中国几家新丙烷脱氢（PDH）工厂启动以及中东出口量飙升等因素共同推动LPG船在今年收益创下历史新高。LPG船新船订单也在逐年增加，克拉克森的数据显示今年LPG船新船订单已经达到了82艘，远超去年全年的55艘；4万立方米LPG船新船价格从去年同期的5700万美元增至6600万美元，涨幅超过15%。
扬子江船业集团表示，加上最新订单，截止9月底集团2023年度新接订单达到86艘65.4亿美元（约合人民币478.56亿元），超额完成年度接单目标30亿美元的2倍；手持订单达到184艘148.2亿美元（约合人民币1084.45亿元），交船期最远排至2028年。
截止目前，今年前三季度，扬子江船业已经交付了42艘新船，完成全年57艘交付目标的74%。临近年末，扬子江船业各子公司、各部门员工冲刺全年生产经营目标鏖战正酣。公司上下始终坚守目标、马力全开，抓生产、赶节点、扩产能、保安全，全力开启“冲刺”模式。
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