钢铁快报：在下面烂垮垮停几年，动都不动一下，本来我们小区停车位就很紧张。
钢铁快报：肯定有影响，我们该停的停不到，不是钱的问题，主要是资源的问题。
钢铁快报：我们进场到现在，接到很多起投诉，业主要求我们物业把车子挪走。我们没有找到车主，也没有办法把车移走。
钢铁快报：物业服务公司只是一般的民事经营主体，它对于“僵尸车”的处置处分，当前没有相应的法律法规，或者是相应的政策性文件赋予权限范围。
钢铁快报：老百姓看到车上满是灰尘，或者是几个月没有处理，他们就认为是“僵尸车”，就要求物业企业去处理。但是这个在鉴定上面又有些问题，比方说我们向交管部门报告，交管部门一查，这个车是有主人的，他只是没有开出来使用而已。
钢铁快报：“僵尸车”怎么来界定它，要有一个法律上的一个界定；另外一方面，我们认为制度上也需要完善，因为僵尸车的一个管理和处置，都需要各个部门来协调，才能保证我们这个“僵尸车”有效治理。
钢铁快报：我是交警，你们这个车子现在达到报废标准了，长期停在这儿，占用了公共资源，社区居民都在反映，你们准备怎么处理这个车？
钢铁快报：我们正准备拖走，但是里面还有东西。车门好像有点锈死了，然后打不开。
钢铁快报：你抽个时间过来，先把车上你需要用的物品取走，你需要我们帮你拖移的话，我们可以帮你联系。
钢铁快报：虽然车辆已经达到报废的这个标准了，但是车辆的物权还是属于当事人的，这就是我们前端处置面临的问题。
钢铁快报：我们需要跟车主或者他的家人联系好以后，得到他们允许，我们下一步再进行处理，因为毕竟我们在小区里边，执法权还是有限制的。
钢铁快报：全市在主城区共排查出有1332辆这种无人认领的车辆，通过我们联合相关的职能部门，通过联系社区和街道办，有绝大部分的车主都已经自行处理了，最后还剩下有95辆这种无人认领的，目前存放在我们指定的停车区域。
钢铁快报：一部分车辆是公告期一年的，在等公告期，车主不明的占比大概有三分之二左右；三分之一左右可能就是车主明确表示不来处理了，或者是放弃处理的权利，由公安机关代为来处理，还有一部分可能就是公告在三个月期限内没有到期的。
钢铁快报：因为它毕竟是涉及一个个人利益和大众利益之间的关系，比如说它没有上路行驶，可能不构成交通违法。但是确确实实在停放的位置上影响了其他公众利益，就是两种利益当中的一个权衡，在处置的过程当中，我们还是要保证对公民私有财产权利的一个保护。
钢铁快报：比如说治理环节，事实上涉及多个部门，在路面的，就在交警，它的停车泊位就在地方城管，在小区里面就是住建，那么这三个部门如何长期地、常态化地统筹起来治理，这需要强有力推动。
钢铁快报：经过这么长时间的持续探索，我们也深刻地认识到，从前端治理方面来说，我们依然还是存在有一些亟待突破的问题，比如实现规范化、科学化并且是法治化的处置，法律的支撑还不是很足。
钢铁快报：车身灰尘遍布、外观残破、部件缺失、轮胎干瘪、轮毂锈蚀、未悬挂号牌等有明显弃用特征的车辆。
钢铁快报：第一代的新能源车目前已经接近报废的区间了，电池的保存也是个问题，我们停车场也是一个开放型的停车场，经过日晒雨淋，这个安全隐患也是客观存在的。
钢铁快报：车辆经过长期停放在那，只会越放越残破，当车主来认领的时候就会存在认为警方没有尽到你的保管义务，我们其实也还是有过很多投诉、行政复议还有甚至是行政诉讼。我们现在也是迫切地希望能够通过国家层面的立法，对我们废弃汽车的处置有一些明确的法律规定，也会让我们的行政执法行为更加规范。
钢铁快报：截止到今年，全国有资质的报废汽车的拆解企业达到了1450家，增长率还是比较高的，这就从更多的方面能够有利于我们国家报废汽车进入合规、合法、规范的拆解渠道，同时也能够保障更多的汽车拆解物能够进行资源化利用。
钢铁快报：把废油液放出来以后，通过专门的机器吸到我们的储存箱里面，有专门的处置单位，可以把这个废油液进行二次净化以后再使用；这个有色金属相对来说在车辆当中，这四个轮毂也是带来的经济利益和节能环保这个方面是比较重要的，轮胎的橡胶都可以再利用，包括车辆的车壳、车架基本上都是可以再循环的。
钢铁快报：原来像我们很多报废汽车的五大总成是不允许搞再制造的，所以我们很多报废车就当成建设的那种垃圾，或者说废钢铁就被低质化利用，也就是说报废汽车只是卖一个废钢铁的钱。废弃车要真正转化成我们资源循环利用的一个有力的资源基础，我们要从多个方面进行突破，这个办法最大的一个优势就是突破了原来五大总成的局限。
钢铁快报：有了再制造以后，就提升了它的利润空间、附加值，我们可以拿这一部分利润反馈给车主，对于那些没有交车主动性，或者比较犹豫的车主，让他们能更多享受到政策的红利。
钢铁快报：宜昌目前机动车保有量大概在150万辆，我们按照国家机动车废旧拆解的指导性规范，目前我们已经获批的有四家拆解企业产能大概是5.5万辆。
钢铁快报：出发点既有前端的，我们政府主导的治理，更有后端市场化手段推动的利用，最终推动人们常说的这个“社会包袱”，把它转换成绿色财富，把握住废弃汽车治理的“后半篇文章”。
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