看好干散货航运市场，香港上市船东金辉航运持续扩张船队，时隔多年重返新造船市场签下首单。
6月28日，金辉集团宣布，旗下金辉航运的全资附属公司Jinhan Marine Inc.和Jinming Marine Inc.作为第一买方及第二买方分别与卖方江苏韩通船舶重工签订了造船合同，将订造2艘63500载重吨散货船。
每艘新船造价约为3400万美元，总价值约6800万美元（约合人民币6.94亿元），其中第一艘船预计将于2026年12月交付，第二艘船将于2027年11月交付。
作为参考，克拉克森数据显示目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船造价约为3400万美元，与去年同期的3300万美元相比增长3%。
据悉，金辉航运最新订造的2艘船或将由韩通赢吉重工建造。近年来，韩通赢吉重工已经发展成为韩通船舶重工旗下专门建造Ultramax型散货船的重要基地。克拉克森的数据显示，韩通船舶重工现有手持订单共计82艘，包括70艘散货船、9艘原油船、3艘成品油船，其中29艘63500吨散货船全部由韩通赢吉重工建造。
金辉集团表示，集团的主要业务为国际性船舶租赁及拥有船舶，订造这两艘新船符合集团的持续策略，即以现代化、更大型及高质量的船舶更新船队，并逐渐将船龄较高的船舶淘汰，代之以更新及船龄较低的船舶。董事相信通过改善船队，集团可增加其于海事航运业内的竞争力，应对市场对其航运服务的要求。交付后，这两艘船将租赁给第三方公司运输散装干货商品，以收取船舶租金及为集团带来经常性的运费及租金收入。
金辉集团认为，目前是进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。集团现运营33艘船，包括23艘自有船舶和10艘租入船舶，总运力约为202.4万吨。对比集团目前运营的其他散货船，此次建造的新船燃料效率和运营效率更高，符合航运业最新的环保规则和现行规范要求。
据了解，金辉集团是一家投资控股公司，通过其拥有55.69%股权的附属公司金辉航运经营全球性航运业务。该集团的航运业务自1980年代开始，目前其运营着一支现代化散货船船队，船型从大灵便型到好望角型不等。1991年，作为多家船舶拥有及船舶租赁附属公司的控股公司，金辉集团在香港联合交易所上市。1994年，金辉航运在挪威奥斯陆证券交易所上市。
近年来，金辉航运一直通过租船和收购二手船扩张船队，但从未订造过任何新船。据了解，金辉航运上一次出现在新造船市场上要追溯到2014年，当时该公司通过中介商住友商事在日本大岛造船下单订造了1艘60000载重吨散货船，原计划在2016年3月交付，然而在2015年由于市场下滑，金辉航运决定撤销这份订单，以缩小未来资本支出。
今年以来，出于对长期干散货市场的乐观展望，金辉航运开始大举扩张船队运力，收购和长期租赁多艘二手船。短短半年时间里，金辉航运的船队规模已经从去年年底的24艘141.6万吨增至现有33艘202.4万吨，增幅达到了42.9%。
与此同时，金辉航运也开始转向中大型散货船市场。今年2月，该公司以3095万美元从Dyna Shipping手中购入的18万载重吨好望角型散货船“New Delight”轮。4月更首次租入一艘207672载重吨Newcastlemax型散货船“TRUE NEPTUNE”轮（建于2017年），这是其现有船队最大船舶。
今年一季度，金辉航运业绩实现显著提升。报告期内，金辉航运营业收入达到2789.4万美元，同比增加增长93%；综合溢利净额扭亏为盈，从去年同期的亏损1275.2万美元转为盈利240.5万美元；每股基本盈利为0.022美元，而去年同期的每股基本亏损0.117美元。
金辉航运在一季度财报中表示，2024年有着相对良好的开始，干散货海运贸易需求稳定。由地缘政治局势紧张及冲突造成的贸易路线中断带来的正向吨海里效应，公司预期货运市场将维持强劲。
金辉航运指出，商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船供应依然较低、等候时间长。这种情况为二手船价值提供了非常稳固的支持。展望未来，人工全球经济复苏的速度较市场预期为快，公司船队将会处于有利位置，公司也会继续需寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。
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