汽车船运输市场创下新纪录,租船费率升至历史新高

今年以来，汽车海运市场不断刷新历史纪录，租船费率飙升至历史新高。克拉克森分析了推动该板块显著增长的关键因素以及其他主要趋势。

汽车船运输市场在2010年代的大部分时间里都不温不火，2020年新冠肺炎疫情的暴发对市场带来冲击，之后的2021和2022年市场出现快速反弹。船舶运营商报告称，目前租船市场创出新纪录，6500 CEU的1年期TC指导费率达到105000美元/天，是此前纪录2008年第二季度运价的2倍。现在签订的租船合同多为多年期合同，而且大部分船队都用于长协贸易。

运输市场的复苏反映出市场对船舶的强劲需求。尽管由于供应链中断和零部件短缺导致2022年初的汽车海运贸易量远低于疫情前的水平，但随着这些问题的缓解，海运量呈直线上升趋势。2022年前10个月，全球汽车海运月度指标（SIN TSID 547359）同比增长7%；10月份已较疫情前（2019年）水平高出3%。2022年，全球汽车海运贸易量预计增长8%，达到2030万辆，与2019年相比增长5%。

不断变化的贸易格局“放大”了需求，预计今年汽车海运里程数将增长14%，比疫情之前的水平高出2%（平均运距增加6%，达到约6900英里）。这在很大程度上是由中国长距离出口（尤其是对欧洲）激增推动的，今年中国长距离出口将占全球海运里程增长量的50%以上。此外，汽车船港口拥堵指数显示，到目前为止，2022年全球在港平均运力为26.5%（2021年为25.2%），而疫情前（2016-2019年）为23%。第四季度该数据有所降低，但仍高于疫情前的水平。与此同时，船队增长率极为有限，截至11月，汽车船运力仅较2018年初增长0.4%。

强劲的市场表现推动新船订单量较之前的低迷水平有所回升，11月的手持订单量约为70万CEU，占现有运力的16%，大部分手持订单要到2024年交付。手持订单中，除5艘外都可使用LNG燃料，约25%的船舶为氨/甲醇预留设计。

展望未来，影响市场走势的因素包括需求、贸易格局和电动汽车消费转变、宏观经济前景和船队效率等。更多分析可参见克拉克森即将发布的《汽车船贸易与运输》报告。

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